Подорожали ли машины в долларах? | АвтоСила - автозапчасти из Кореи
+7 (422) 223-13-71
+7 (913) 121-45-91

Редакция Autoua.net решила выяснить, насколько изменились долларовые цены на популярные модели авто за последние полгода-год и удивилась некоторым выводам. Наш «Маркет» помнит времена, когда Skoda Rapid стоил 122 810 гривен, а доллар на межбанке стоил 8,14 гривны. Мы делили официальные цены на межбанковский курс доллара и получали интересные цифры.

Методика простая. Второго февраля 2013 года базовый 75-сильный Skoda Rapid 1,2 MT Active стоил 122 810 гривен, а курс доллара в этот день установился на отметке в 8,14 гривны. Эта цена на «Рапид» продержалась до конца января 2014 года, когда доллар стал 8,5. Следуя нашей методике, мы делим 122 810 на 8,14 и выясняем, что в свои лучшие времена Rapid стоил 15 087 долларов. Сегодня та же модификация стоит 192 609 гривен, доллар 13 гривен, отношение получается 14 816. А Рапид-то подешевел, даже при переходе в новый год выпуска!

Мы нарочно начали с машин, на цены которых не влияют факторы утилизационного сбора, спецпошлина, ввозные акцизы и прочее. Также эти авто формально не поменялись при переходе в новый модельный год (не было рестайлингов и новых «плюшек» в базе). Например, новая Skoda Octavia A7 1,2 MT Active восьмого июня 2013 года стоила 171 967 гривен, доллар в тот день стоил 8,14, а значит эквивалентная цена получается 21 126 долларов. Сегодня такая модификация «Октавии» оценивается сайтом «Еврокара» в 289 449 гривен или, при (13 гривнах за доллар) 22 265 долларов — цена подросла с новым годом выпуска.

Закрывая тему почти отечественного автопрома (а по сути импортируемых за валюту запчастей), отметим бестселлеры Geely. Самый дешёвый седан Geely CK Norma стоил в январе 2013 года 57 900 гривен (или 7 113 долларов при тогдашнем курсе 8,14). Сегодня Geely CK 2013 года сборки оценивают в 80 000 гривен, что при сегодняшнем курсе в 13 гривен за доллар эквивалентно 6 150 долларам, то есть стало дешевле. Похожая история и с другими машинами корпорации «АИС». Geely Emgrand EC-7 1.8 в январе 2013 года стоил 109 900 гривен (курс 8,14, цена 13 500 долларов), сейчас 155 900 гривен (или 12 000 долларов) — подорожав в гривне, «Эмгранд» сбросил 1,5 тысячи в долларах. Здесь речь о машинах 2013 года выпуска. 

Три вечных конкурента из России, седаны Hyundai Accent, Kia Rio и Volkswagen Polo находятся в равных экономических условиях (не платят ввозную пошлину в 10%, но платят всё остальное). Импортёры этих авто выкручивались как могли, оперативно меняли уровни комплектаций, чтобы не спугнуть клиентов ценами. Напомним, что все три участника на конец 2013 года находились под гнётом пошлин и утильсбора, что, в общем, объясняет рост цен. Сухие цифры по российским седанам таковы:

 

  • Volkswagen Polo Седан 1.6 MT Comfortline — $16 880 в январе 2013 года (137 400 гривен при курсе 8,14) против $17 700 в апреле 2014 года (230 000 гривен делим на 13). 
  • Kia Rio 1.4 MT mid — $15 724 в январе 2013 года (128 000 гривен при курсе 8,14) против $16 241 (211 140 гривен при курсе 13). 
  • Hyundai Accent 1.4 MT Classic — $14533 (118 300 гривен при курсе 8,14) против $14353 (186 600 гривен при курсе 13)

 

Важно отметить, что мы старались сравнивать цены автомобилей 2013 года выпуска и даже учитывать актуальные акционные предложения. Однозначного ответа на вопрос «почему машины 2013 года не продают по гривневым ценам 2013 года» у нас нет. Очевидно, импортёры мыслят не гривнами, а валютой, которой будут оплачивать заказы в производство новых автомобилей. За дешёвые гривны валюты много не купишь, поэтому дорожают и склады. Впрочем, в уравнении много переменных, у кого-то есть «жирок», чтобы подвинуться по ценам, кто-то считает каждые $100. Например, Ford Fiesta 2013 1.0 (80 hp) МТ Comfort в январе 2013 стоил 127 900 гривен при курсе 8,14 ($15 700), а теперь «подешевел» до 189 900 гривен ($14 614 при курсе 13). Упали долларовые цены и на «Фокусы». 

Большая часть французских машин (смотрим на популярные Renault Logan, Peugeot 301 и Citroen С-Elysee) подорожали вслед за курсом валют, то есть, в среднем, на 50% за рассматриваемый период. Плюс они довольно быстро расходятся, а поскольку у дилеров небольшие склады, автомобилей 2013 года почти нет и мы вынуждены сравнивать идентичные модификации, но разных годов выпуска. Особняком в нашем сравнении стоит Renault Duster. У кроссовера сильно поменялись модификации, место прописки и условия ввоза. Сравнивать румына и россиянина мы не станем, а про седаны коротко вспомним. 

 

  • Citroen C-Elysee 1.2 MT Attraction в феврале 2013 года стоил 105 000 гривен (или $12 900), а в апреле 2014 года уже стоит 178 800 гривен ($13 753). Долларовая цена поднялась из-за пошлин, утильсбора и перехода в новый год выпуска. 
  • Peugeot 301 1.2 MT Active в феврале 2013 года стоил 119 700 гривен ($14 700) а в апреле 2014 года уже стоит 214 200 гривен ($16 470). Долларовая цена поднялась из-за пошлин, утильсбора и перехода в новый год выпуска. 
  • Renault Logan 1.2 MT Authentique в феврале 2013 года стоил 97 900 гривен ($12 000), а в апреле 2014 года (с учётом акционной скидки в 9000 гривен) стоит 176 662 гривны ($13589). Долларовая цена поднялась из-за пошлин, утильсбора и перехода в новый год выпуска. 

 

Чтобы завершить наш материал, мельком оценим некоторые японские бестселлеры. В хорошие времена среди японцев доминировали Nissan Qashqai, Nissan Juke, Toyota Corolla и Toyota RAV4. «Кашкай» и «Джук» за год не обновились (рынок «ждёт» новое поколение первого и «рестайл» второго), а вот Corolla и RAV4 стали совершенно новыми машинами и начали воевать за место под солнцем уже после введения специальных пошлин. 

 

  • Nissan Qashqai 1.6 MT XE — 185 840 гривен в январе-мае 2013 года ($22 830) против 297 980 гривен в апреле 2014 года ($22921) — символическое удорожание, если учесть, что прайс-листы «Кашкая» потрепали и специальные пошлины и утилизационный сбор. 
  • Nissan Juke 1.6 (94 hp) MT XE — 157 460 гривен в марте 2013 года ($19343)  против 264 930 гривен в апреле 2014 года ($20379) — удорожание из-за спецпошлин, утильсбора и перехода в новый модельный год.
  • Toyota Corolla XI 1.3 MT Business — 153 361 гривна летом 2013 года ($18817) против 211 137 гривен в апреле  2014 года ($16 241) — резкое снижение цены тут можно объяснить или неактуальными прайсами или завышенной стартовой ценой год назад. Если же прайс-листы честные, то базовая 100-сильная «Королла» выглядит весьма заманчиво.
  • Toyota RAV4 2.0 (145 hp) MT Comfort — 224 997 гривен зимой 2013 года ($27 640) против 328 934 гривны в апреле 2014 года ($25302). Новый кроссовер также подешевел в долларовом эквиваленте. 

 

Вместо послесловия

Покупать машину сейчас имеет смысл только при наличии валюты или в страхе, что гривна подешевеет ещё сильнее. Это первое. Во-вторых, не стоит винить импортёров в «жадности», долларовое удорожание большинства автомобилей объясняется спецпошлинами и утилизационным сбором. Кто-то смог нивелировать влияние новых налогов снижением маржи, кто-то честно плюсовал к ценам инициативы правительства. Но победить доллар не смог никто. 

Однако заметим, что к апрелю 2014 года спецпошлины и утильсбор (которые считаются и взимаются в гривне) почти не оказывают влияния на стоимость выбранных нами модификаций. Главный враг гривны — доллар. Ценообразование на авторынке Украины — это система уравнений из курса высшей математики, причём математика у всех своя. Мы не пытались объять весь мир и докопаться до глубин, но посмотрели на цифры под определённым, надеемся интересным читателю, углом. 

При подготовке материала использована база цен Маркета, официальные сайты импортёров и дилеров, а также история валютного курса с сайта http://minfin.com.ua/