Обнародованы подробности программы развития легкового автомобилестроения Украины на период до 2020 года

Ассоциация «УкрАвтопром» обнародовала подробности проекта Государственной целевой Программы развития легкового автомобилестроения Украины на период до 2020 года, которую она разрабатывает.

Условно программу можно разделить на несколько смысловых блоков, в которых анализируется нынешнее положение автомобильной промышленности, его плюсы и минусы, и даются предложения, как коренным образом изменить ситуацию к лучшему.

По информации AUTO-Consulting, разработчики Программы утверждают, что мы не используем даже те возможности, которые у нас есть. Не задействуем для автомобильной промышленности отечественные мощности металлурги, химии и других сырьевых отраслей нашей страны. Не говоря уже о государственной поддержке.

По данным OICA и Мирового банка, Украина занимает одно из последних мест в мире по производству автомобилей на душу населения. По этому показателю мы отстаем не только от, например, Франции, Германии или Китая. Но и от Индии с ее гигантским население, от аграрной Турции, от небогатой Румынии и хлопкового Узбекистана. На 1000 жителей в Украине производится всего 1,6 автомобиля. При этом лидер в данной области маленькая Словакия производит на 1000 человек населения почти в сто раз больше – 102,5 автомобиля. В Чехии – 101,6 авто на 1000 жителей.

Производство легковых автомобилей (тыс. штук) на 1000 человек населения в 2010 году:
Словакия – 102,5
Чехия – 101,6
Германия – 68
Франция – 29,7
Польша – 20,6
Румыния – 15,1
Китай – 10,4
Россия – 8,5
Турция – 8,3
Узбекистан – 4,6
Индия – 2,4
Украина – 1,6

Главные причины, которые, по мнению разработчиков программы, мешают развитию отечественного автопрома:
– неблагоприятный налоговый режим;
– низкая инвестиционная привлекательность страны;
– ограниченная номенклатура и незначительные объемы производства отечественных автомобилей и комплектующих;
– низкий уровень локализации (в 2010-м – 26%);
– низкий технический уровень производителей автокомплектующих.

Рассматривая подробнее налоги и сборы в Украине, специалисты «УкрАвтопрома» сопоставили их с данными Мировой ассоциации производителей автомобилей OIMVM по другим странам. Так, ввозная пошлина на новые автомобили в Украине – 0-10%, в России – 30-50%, в Китае – 30% (до 200% в отдельные периоды), в Турции – доходила до 150% в период становления автопрома, в Узбекистане – 30%+$1,5-3 за 1 см3.для иллюстрации почему-то брались только крайние варианты

Ввозная пошлина на импорт оборудования для автопрома у нас – 3-5%; в России – 0%; в Китае – 0%; в Турции – 0%; в Узбекистане – 0%.

НДС на импорт оборудования для автопрома у нас – 20%; в России – 0%; в Китае – 0%; в Турции – 0%; в Узбекистане – 0%.

Налог на прибыль у нас – 23%; В России – 0% на прибыль, которая реинвестируется в развитие производства; в Китае – 0% на прибыль, которая реинвестируется в развитие производства; в Турции – 0% на прибыль, которая реинвестируется в развитие производства; в Узбекистане – 0% на прибыль, которая реинвестируется в развитие производства. Почему для сравнения взяты именно эти страны в Программе объясняется чуть дальше.

Но у нас есть и свои привлекательные стороны. Например, в Программе к ним относят ненасыщенный и растущий внутренний рынок сбыта. Потенциально он способен приобрести еще немало автомобилей. Так, в 2010 году количество легковых авто на душу населения в Украине составляло – 158 на тысячу жителей; в России – 231; в Южной Корее – 268; в Чехии – 435; в США – 435; в Польше – 438; в Германии – 504; в Великобритании – 508 штук.

Да и те автомобили, которые у нас есть, в основном, не новые. Количество авто в возрасте до 10 лет в Украине составляет всего 67 на тысячу, что в 6-8 раз меньше, чем в развитых странах. Средний возраст парка легковых автомобилей в Украине – 18,7 года, в России – 12,9, в США – 9,2, в Странах Западной Европы – 8,5.

Несомненное преимущество – удобная логистика – расположение Украины в центре Европы между двумя крупными рынками – России и Евросоюза. Это позволяет на 3-4% уменьшить расходы на транспортировку автомобилей при экспорте на данные рынки.

Традиционный козырь Украины – наличие подготовленных ресурсов и низшая по сравнению с Россией и странами Евросоюза стоимость рабочей силы. Бедность стала нашим преимуществом.

По данным ООН, по уровню образованности и качеству образования Украина входит в число первых 25 стан мира. При этом, стоимость рабочей силы у нас сопоставима с азиатскими странами. По данным Мирового Банка, среднемесячная зарплата в Украине – 300 евро, в странах Юго-Восточной Азии – 350, в России – 500, в Восточной Европе – 1500, в Западной Европе – 3000 евро. О повышении зарплаты в Украине в Программе речь не идет. О более низкой цене сделанных у нас автомобилей – тоже.

На сегодняшний день в Украине работает 4 производителя легковых автомобилей. Это ЗАЗ, КрАСЗ, «Богдан» и «Еврокар». Они изготавливают автомобили крупноузловой сборкой SKD, мелкоузловой сборкой MKD и полномасштабным производством CKD.

Ныне загрузка отечественных предприятий составляет всего 22%. При общей проектной мощности в 400 тыс. шт. По прогнозам «УкрАвтопрома» в 2011-м на наших заводах будет произведено 95,8 тыс. авто. Пик производства пришелся на 2008 год, когда отечественные предприятия произвели 368,4 тыс. авто.львиная доля из этого объема – это была сборка SKD, которую приравнивают к производству и получают от этого экономию на налогах

В то же время, по данным Ассоциации «УкрАвтопром», на протяжении 2006-2010 годов часть импортных автомобилей на украинском рынке выросла с 44 до 67%. В 2011-м ожидается, что они займут 75%. В 2008 году на покупку автомобилей нашими гражданами было потрачено $8 млрд, в том числе $4,9 млрд – на покупку импортных авто.

Но наши производители проигрывают мировым брендам. У нас нет собственных разработок и собственного модельного ряда авто их уже некому и негде разрабатывать. Поэтому, с точки зрения развития автопрома Украину, в соответствии с Программой, целесообразно рассматривать, как площадку для сборки/производства моделей ведущих производителей. Ни о каком создании собственного украинского автомобиля речи нет. И научно-технические центры по Программе почему-то у нас не появляются

А поскольку наибольшим спросом у нас пользуются (65% всех продаж) автомобили С, В и С-high классов, стоимостью 6,5 – 22 евро, сосредоточиться надо именно на производстве таких моделей. Основными конкурентами в этом контексте становятся – Россия, Турция, Румыния и Узбекистан. Не исключено, что квоты на ввоз UZ-Daewoo – начало конкурентной борьбы Украины в контексте Программы.

Чтобы привлечь инвесторов к организации производства в Украине, им необходим доступ к защищенному от импорта украинскому рынку и стимулирование продаж изготовленных в Украине автомобилей. Проанализировав опыт активно развивающихся автомобильных держав, в Программу заложили принцип встречных обязательств государства и инвестора.

Менее чем за 10 лет Украину хотят сделать автомобильной супердержавой Так, Программа предлагает поднять ввозную пошлину на импортные автомобили с 10 до 30%. Ввозную пошлину на импорт оборудования для автопрома снизить до 0%. НДС на оборудование для автопрома снизить до 0%. это все уже было у автопроизводителей с 1998 по 2005 гг Кроме того, государство должно компенсировать 10% кредитной ставки по кредитам на покупку оборудования для производства. Налог на прибыль, которая реинвестируется должен снизиться для автопрома до 0% на первые 5 лет. и это тоже уже было.

Государственная финансовая поддержка должна составлять 15 тыс. грн за каждое созданное рабочее место. Кроме того, государство должно компенсировать покупателям 2,1% кредитной ставки и 10000 грн (с 2017 года) за каждый утилизированный автомобиль.

В то же время, инвесторы, в соответствии с Программой, должны в двусторонних соглашениях с государством взять на себя обязательства уже к 2016 году нарастить производственные мощности с 400 тыс. штук (2011 г) до 590 тыс. шт. в 2018 – 890 тыс. шт, 2020 г – 1млн 190 тыс. шт. А также увеличить производство со 109 тыс. шт до 124,7 тыс. шт. в 2012, до 280,7 тыс. шт в 2014 г, до 517,8 тыс. шт в 2016 году, до 768,8 тыс. шт в 2018 и до 1млн. 42 тыс. шт в 2020 году. Локализация к 2020 году должна подняться с 26% до 55%. А количество рабочих мест – возрасти с 10,4 до 176,9 тыс.

В результате выполнения программы производство легковых автомобилей возрастет в Украине в 13 раз, экспорт в 9,5 раза (с 33 до 312 тыс. шт), часть автомобилей отечественного производства в наполнении внутреннего рынка достигнет 70%. А уровень локализации поднимется с 26 до 55%.

Если проект данной Программы примут к реализации, наступит 10-летие украинского автопрома. Рост поступлений в государственный бюджет и в пенсионный фонд возрастет до 29,07 млрд. грн. Если просчитать финансовую сторону Программы, то, по мнению специалистов Ассоциации «УкрАвтопром», поступления в государственный бюджет после ее выполнения, в 13 раз превысят те льготы (в денежном выражении), которые получили автопроизводители. Это предположительно (по расчетам «УкрАвтопрома») будет 136,2 и 27,1 млрд грн соответственно.

Кроме того, уменьшатся риски зависимости национальной экономики от конъюнктуры внешних рынков на сталь и химическую продукцию. В Украине будет налажено производство автомобильных комплектующих, в том числе холоднокатаного автомобильного стального листа (к 2016 году) и автомобильного стекла (к 2017 г).

К 2020-му (по Программе) в Украине будут производить на душу населения чуть больше автомобилей, чем в Польше и немногим меньше, чем во Франции. То есть мы станем настоящей автомобильной супердержавой. Румыния, Китай, Россия, Турция и Узбекистан останутся далеко позади. Об Индии – и говорить нечего. Если, конечно, к нам придут инвесторы и построят автомобильные заводы.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий