Немецкая компания Porsche выпустила официальное сообщение, в котором раскрыла все подробности о новом супергибриде Porsche 918 Spyder. Машина получила полноуправляемое шасси и активный аэродинамический обвес, а бензиновому мотору теперь помогают два разных электродвигателя. О таких машинах хочется написать много букв.
Дебют серийной модели состоится на автошоу во Франкфурте осенью текущего года. Porsche 918 Spyder получил новую систему аэродинамических элементов, имя которой Porsche Active Aerodynamic или PAA. Три режима работы этой системы могут сильно прижать машину к гоночному треку или, наоборот, обеспечить экономичную спокойную езду с хорошей аэродинамикой.
Режим Race устанавливает заднее антикрыло на максимально острый угол и открывает передние аэрозаслонки. В этом режиме машина сильнее сопротивляется ветру, но при этом обеспечивается наибольшая прижимная сила. Развить более высокую скорость и улучшить аэродинамику болида поможет режим Sport. Здесь заднее антикрыло станет более пологим, а воздушные заслонки в передней части кузова закроются.
Максимально эффективное охлаждение агрегатов Spyder 918 обеспечивают дополнительные воздуховоды под фарами. Они также умеют закрываться в электрических режимах работы силовой установки и открываться при спортивных настройках.
На электротяге в режиме «E-Power» машина проходит 30 километров и разгоняется до первой сотни за 7 секунд. Вторая сотня без бензина не светит — максимум ограничен отметкой в 150 км/ч. Взаимодействие ДВС и электромоторов также подчинается разным режимам работы. Классический «Hybrid» предлагает поочерёдную работу электромоторов и бензинового агрегата, при настройке «Sport Hybrid» главную партию играет ДВС, а электромоторы подгоняют машину при ускорениях.
Porsche 918 Spyder. «Паук» хорошо выглядит с любой стороны.
Гоночный вариант «Race Hybrid» использует топливо и электричество по полной, а в качестве «кнопки которую нельзя нажимать» в «Порше» придумали режим «Hot Lap». Функция «быстрого круга» включается отдельной клавишей в салоне и предлагает максимальное взаимодействие подвески, бензина и электричества для достижения пиковых 880 лошадиных сил. Как и ранее анонсированный Porsche 911 Turbo S, новый «Спайдер» имеет полноуправляемое шасси, суть которого в том, что задние колёса умеют поворачиваться на угол до 3 градусов.
«Спайдер» несётся навстречу ветру
Полноприводный спорткар оснащён 4,6-литровой 608-сильной «восьмеркой», которую можно раскрутить до 9150 об/мин. На задней оси машины установлен 115-киловаттный электродвигатель, а передним колёсам вторит электромотор мощностью 95 киловатт. Батареи с жидкостным охлаждением размещены между осями ближе к передней. Емкость аккумуляторов составляет 7 кВт·ч. Вся эта конструкция управляется семиступенчатым двухсцепным роботом PDK.
Смотрите также Porsche 911 Turbo S показали москвичам
Тем, кого волнует прожорливость суперкара ценой выше полумиллиона евро, сообщаем — средний расход в гибридном режиме составляет около 3 литров бензина на сотню. Полная заправка батарей занимает четыре часа от бытовой розетки или 25 минут на силовых зарядных станциях.
Смотрите также Украинские цены на Porsche Panamera 2014
Porsche 918 Spyder весит 1640 килограммов, 43% массы приходится на заднюю ось, а 57% на переднюю (слава батарейкам). Тираж модели ограничат 918-ю экземплярами, каждый из которых оценивается в 645 тысяч евро. Максимальная скорость машины достигает 340 км/ч, первую сотню «Спайдер» набирает за 2,8 с, второй достигает за 7,9, а заветные 300 км/ч спидометр фиксирует через 23 секунды после старта.
Хороший пульт от телевизора, но вместо телевизора — размытая скоростью местность
porsche
