Строительство выправительных | АвтоСила - автозапчасти из Кореи
+7 (422) 223-13-71
+7 (913) 121-45-91

Строительство выправительных и берегоукрепительных сооружений на нешлюзованных реках характеризуется разбросанностью этих сооружений на большом протяжении и возведением их преимущественно из местных материалов часто в сочетании с дно углубительными работами, что значительно осложняет организацию строительства из-за необходимости создания отдельных рассредоточенных участков работ и обеспечения их средствами механизации, дноуглубления и материально-техническими ресурсами. Подобные же трудности возникают при шлюзовании рек и судоходных каналов Установка в квартире электросчетчика.
При организации строительства судоходных каналов используют методы, применяемые для строительства линейно-протяженных сооружений — передвижными отрядами, снабженными соответствующими техническими средствами для выполнения работ и перевозными жилыми домами для строителей.
Схема примерного обустройства рабочей гавани в искусственном ковше приведена на рис. 236, а. Здесь вход 12 в гавань 8 осуществлен через короткий подходной канал 13, выведенный до глубины 5 м и защищенный временными молами 11. Для приема прибывающих морем материалов построен пирс У, вблизи которого расположен маесивовый парк 2 с причалом 7 для погрузки массивов плавучим краном. При отстое во время шторма плавучие средства швартуют у причала 6. На участке 3 размещен парк изготовления массивов-гигантов со стапелем 5 для спуска их в акваторию; стапель 10 предназначен для ремонта небольших судов. С целью создания наиболее спокойных условий для спуска и отстоя массивов-гигантов, а также для подъема и спуска судов акватория у стапелей ограждена шпорой 9. На берегу расположены мастерские 4, бетонный завод и другие производственные предприятия (на схеме не показаны), необходимые для осуществления строительства порта. Цифрами 0; 1; 2; …; 14 показаны изобаты.