Американские учёные в очередной раз выяснили, что краш-тесты, которыми руководствуются потребители при выборе новых автомобилей не являются в полной мере объективными, поскольку не учитывают многие факторы.
Исследования EuroNCAP или более жёсткие краш-тесты IIHS практически ничего не говорят о поведении машины в реальной дорожной ситуаций. Автомобили ударяются о деформируемый барьер соизмеримых габаритов, тогда как в статистике летальных ДТП участвуют машины разных классов и размеров. К таким выводам пришли специалисты американского Университета Баффало (США).
Америку учёные не открыли, вероятность гибели в ДТП действительно растёт, если легковой автомобиль сталкивается с кроссовером или внедорожником. Для США этот вопрос очень актуален, так как топ продаж там составляют невысокие седаны типа Toyota Camry и большие пикапы уровня Ford F-150.
Фактически, поясняют учёные, при столкновении «звёздного» внедорожника и обычной легковушки, шанс гибели водителя меньшего автомобиля возрастает в 10 раз. Если в столкновении с кроссовером участвует пятизвёздочная легковая машина, вероятность гибели водителя последней в 4 раза выше, чем у владельца кроссовера.
Смотрите также Американский NCAP разбил Chevrolet Malibu о прицепы (видео)
Статистика говорит, что в среднем в авариях между кроссоверами и легковыми машинами шансы на выживание водителя кроссовера в 7 раз выше. При этом, если сталкиваются две легковые машины соизмеримой массы, но разными «рейтингами» безопасности, шансы на выживание практически равны и отличаются в 1,28 раза в пользу жизни водителя более титулованного авто.
Исследователи проанализировали десятки тысяч ДТП с участием 83,5 тысяч автомобилей с 1995 по 2010 годы и пришли к выводу, что высокий бампер кроссовера, пикапа или внедорожникам несёт угрозу для жизни водителей любого легкового автомобиля вне зависимости от его «звёзд», а при выборе новой машины нужно учитывать не только «звёздность», но и окружающую действительность.
К похожим выводам пару лет назад пришли исследователи американского института IIHS, которые в результате увеличили высоту препятствия при боковоми ударе, чтобы точнее сымитировать столкновение с пикапом.
sciencedaily
