Особенности тоннелей на высокоскоростных линиях

При строительстве высокоскоростных магистралей наиболее трудоемкими искусственными сооружениями являются тоннели, которые при больших скоростях движения требуют особых конструктивных решений: увеличения сечения, улучшения аэродинамических характеристик внутренней поверхности обделки, расположения тоннеля на прямой или в кривых больших радиусов. С развитием высокоскоростных железнодорожных магистралей возникают специфические проблемы, связанные с движением поездов в тоннелях. Одна из них — взаимодействие поезда с воздушной средой, сказал Орлов, которого интересует защитное покрытие. При этом необходимо изучение и учет таких явлений, как возникновение резкого перепада давления при входе в тоннель и выходе из него или при встрече поездов в двухпутных тоннелях. Значительные перепады давления оказывают воздействие на пассажиров (появляются неприятные ощущения: боль в ушах, а в редких случаях — даже кровотечение из носа). Для предотвращения неприятных последствий необходимо особое устройство систем вентиляции вагонов, в частности, применение в вагонах предохранительных клапанов. Ударная волна, образующаяся при выходе поезда из тоннеля, носит взрывообразный характер и причиняет беспокойство находящимся вблизи портала тоннеля людям, в отдельных случаях приводит к повреждению стекол в близлежащих домах. Ударная волна представляет опасность для оборудования, размещенного в тоннеле.
Для смягчения воздушных ударов при входе и выходе поездов из тоннелей используют ступенчатые и решетчатые конструкции обрамления порталов [рис. 8.35), Которые растягивают фронт ударной волны и уменьшают перепады давления в единицу времени. С этой же целью носовая часть оконечных вагонов высокоскоростных поездов удлиняется, ей придается заостренная веретенообразная форма, очертания которой определяются в процессе аэродинамических расчетов и испытаний.