Електромобілі поступово змінюють не лише автомобільний ринок, а й поведінку водіїв. Якщо кілька років тому головним страхом власників EV була нестача запасу ходу та ризик «не доїхати до зарядки», то тепер виробники говорять про протилежну проблему — надмірне заряджання.
У Volvo для цього навіть придумали окремий термін — «тривога хот-догу» (Hot Dog Anxiety). Його використав директор з інженерії та технологій компанії Андерс Белл під час презентації нового електричного кросовера EX60 у США.
Що означає «тривога хот-догу»
За словами представників Volvo, сучасні електромобілі навчилися заряджатися настільки швидко, що водії часто просто не встигають адаптуватися до нових реалій. Типова ситуація виглядає так: людина приїжджає на швидкісну зарядну станцію, підключає авто та йде випити кави, перекусити чи скористатися туалетом. Поки водій їсть умовний хот-дог, машина продовжує активно заряджатися, хоча необхідний запас енергії вже давно отримано.
У результаті власник електромобіля платить за електроенергію, яка фактично йому не потрібна саме зараз. Особливо це відчутно на дорогих ультрашвидких станціях, де тариф може бути суттєво вищим, ніж удома.
Андерс Белл навів приклад, коли через кілька зайвих хвилин на зарядці рахунок збільшився приблизно на 25 доларів. Фактично короткий перекус обернувся значною переплатою, повідомляє автомобільний портал GDE.
Чому проблема стала актуальною саме зараз
Новий феномен напряму пов’язаний із розвитком технологій швидкої зарядки. Сучасні преміальні електромобілі на 800-вольтових платформах можуть поповнювати батарею надзвичайно швидко — інколи достатньо лише 10–15 хвилин, щоб отримати сотні кілометрів запасу ходу.
У нових моделей Volvo потужність зарядки постійним струмом сягає 370 кВт. Це означає, що навіть коротка зупинка може забезпечити достатній запас енергії для завершення поїздки.
Водночас багато водіїв досі користуються старою психологією власників електромобілів: «якщо вже зупинився — потрібно зарядитися максимально». Така звичка сформувалася ще у часи, коли EV заряджалися значно повільніше, а зарядна інфраструктура була менш розвиненою.
Чому не завжди варто заряджати авто до 80%
У Volvo звертають увагу, що водіям варто змінювати підхід до заряджання. Якщо до дому залишилося 100–150 кілометрів, а вдома є власна зарядка чи wallbox, часто немає сенсу стояти на публічній станції до 80% або вище.
Достатньо отримати безпечний запас енергії для завершення маршруту, а основну зарядку виконати вже вдома за нижчим тарифом. Це дозволяє економити гроші та зменшує черги на швидкісних станціях.
Крім того, надмірне використання швидкої зарядки може впливати і на довговічність акумулятора, хоча сучасні системи керування батареями значно краще контролюють цей процес, ніж раніше.
Але така порада підходить не всім
Втім, концепція Volvo актуальна насамперед для власників сучасних дорогих електромобілів із доступом до домашньої зарядки. Якщо людина живе в багатоповерхівці та не має власного wallbox, логічно максимально використовувати публічну зарядну станцію.
Також далеко не всі електромобілі підтримують ультрашвидке заряджання. Багато моделей середнього сегмента заряджаються помітно довше, тому додаткові 10–15 хвилин не виглядають критичними.
Окремо впливають і погодні умови, температура батареї та завантаженість станції. У реальному житті швидкість заряджання не завжди відповідає заявленим показникам виробників.
Як змінюється психологія власників електромобілів
Ринок електромобілів поступово переходить до нового етапу розвитку. Якщо раніше головним питанням було: «Чи вистачить мені запасу ходу?», то тепер дедалі частіше виникає інше: «Скільки енергії мені потрібно саме зараз?».
Це означає, що електромобілі поступово стають більш звичним транспортом, а водії починають мислити не максимальним запасом ходу, а ефективністю та економією часу.
Саме тому виробники на кшталт Volvo уже говорять не про страх розрядженої батареї, а про нові поведінкові звички, які виникають разом із розвитком технологій.
