В Киеве презентуют новую транспортную концепцию

Сегодня в Киеве представят амбициозный и очень нужный проект «Манифест. Киев удобный город», который охватывает все сферы городской жизни, в том числе автомобильную. Над транспортной частью «Манифеста» работал Дмитрий Беспалов, преподаватель кафедры градостроительства Киевского университета строительства и архитектуры. Приглашаем всех неравнодушных киевлян к обсуждению.

Сегодня в 16:30 по улице Льва Толстого,3 в «Часописе» состоится первая публичная презентация проекта манифеста киевлян «Киев — удобный город». Накануне избирательной кампании в Киевсовет и мэра эксперты по развитию города и общественные организации объединились в Совет по урбанистике Киева для формирования повестка дня новой городской власти. 

Разработчики представят сайт манифеста «Киев – удобный город» и озвучат конкретные предложения экспертов по решению ключевых проблем города. Как следует развивать общественный транспорт, организовать парковки автомобилей, что делать с киосками и стихийной торговлей на улицах. Из этих и многих других вопросов эксперты сформировали программу действий на ближайшие 2-5 лет. Все подробности о манифесте и его целях можно найти на сайте http://kyivmanifest.org.ua/, мы же отметим главное для водителей.

В разделе «Транспорт» инициаторы проекта предлагают несколько основных идей, которые могут не устроить массового столичного автомобилиста, но которые основаны на опыте развитых европейских столиц. Далее по пунктам:

 

  • Проектирование улично-дорожной сети Киева должно учитывать приоритет общественного транспорта над индивидуальным.
  • Стоит дифференцировать ограничения скорости в зависимости от типа улицы — на магистральных улицах и дорогах повысить до 80 км/ч (где это позволяет геометрия и поперечный профиль улицы), на жилых улицах — снизить до 50 км/ч.
  • Нужно ввести плату за парковку.

 

Плата за парковку является мощным инструментом регулирования количества автомобилей в той или иной части города. Чем ближе к центру города, тем выше должна быть плата за парковку. Автомобиль использует городскую инфраструктуру значительно менее эффективно , чем другие виды транспорта. Припаркованные автомобили не выполняют транспортных функций , но занимают много городского пространства . Поэтому автомобилист должен платить городу за хранение своего авто на улицах.

Парковка в Киеве и Лионе (Франция)

Кроме того, ситуация с парковкой автомобилей в Киеве практически не регулируется. Правила парковки массово нарушаются без наказаний . Неправильно припаркованные машины отбирают пространство у пешеходов , создают опасные ситуации и уменьшают пропускную способность улиц . Необходимо донести до понимания водителей, правила парковки существуют и их надо соблюдать .

 

  • Создать дополнительные паркоместа благодаря пересмотру существующей системы запретов парковки на отдельных улицах , внедрения организованных парковок в правых полосах на отдельных улицах. Например, организаовать парковочные карманы вместо правых полос на малозагруженных улицах. 
  • Внедрить действенный механизм наложения штрафов на нарушителей правил парковки. Например, блокировка колес автомобилей , использование эвакуаторов в случаях , когда припаркованный автомобиль злостно препятствует движению транспорта и пешеходов. Наложение штрафов по номерному знаку автомобиля, создание онлайн-сервиса уведомлений о нарушении правил парковки.
  • Разработка комплексной схемы площадок для хранения автомобилей в жилых районах в соответствии с реальной количества жителей и зарегистрированных за ними автомобилей.
  • Строительство башенных паркингов.
  • Установка ограничительных столбцов для исключения парковки автомобилей на всех тротуарах с интенсивным движением пешеходов, а также в узких местах.
  • Благоустройство и легализация существующих парковок, ликвидация незаконно установленных заграждений и дорожных знаков.
  • Благоустройство уличного парковочного пространства, парковки в центральной части города исключительно на платной основе.
  • Ускорение строительства перехватывающих паркингов возле станций метрополитена , как на въездах в город, так и по периметру центральных районов.
  • Средства, собранные за парковку, необходимо направить на строительство перехватывающих паркингов, развитие общественного транспорта, пешеходной и велоинфраструктуры.

 

Дорожная сеть должна развиваться по принципу увеличения ее плотности, а не механическим расширением автодорог. Развитие улично-дорожной сети должно быть направлено на полное устранение транзитного потока из центральной части города. В исторических районах приоритетом является развитие туристической привлекательности.

Сравните — уличная сеть Парижа и Киева на окраинах, масштаб сохранён.

  • Повышение связанности городской среды , то есть увеличение плотности уличной сети за счет увеличения количества межквартальных улиц. Например, восстановление утраченных связей Верхнего города и прибрежных районов.
  • Создание транспортной модели города и внедрение комплексной системы интеллектуального управления транспортом 
  • Разделение требований к организации движения на магистральных улицах и дорогах с высокой скоростью движения и жилых улицах.
  • Полное устранение транзитного потока из центральной части города .
  • Проекты по расширению дорог должны быть приостановлены до создания транспортной модели города.
  • Приоритет общественного транспорта над индивидуальным, развитие велосипедной и пешеходной инфраструктуры. Улицы должны быть удобными для пешеходов и маломобильных групп населения.
  • Велосипедный транспорт должен стать полноценным элементом транспортной системы с обеспечением соответствующей инфраструктуры. Назначение в системе городской власти лица , ответственного за внедрение велосипедной программы в Киеве. 

Так выглядит первый этаж в жилых кварталах Киева и Берлина

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий