Audi обещает очередную революцию в моторостроении. Немецкие инженеры, по словам технического директора Ульриха Хакенберга, первыми в мире сумели объединить технологию изменяемой степени сжатия с электрическим наддувом в рамках одного агрегата. О сроках появления таких моторов в серии не говорят, но обещают небывалую экономичность и полное отсутствие «турбоямы».
Инженеры концерна Volkswagen работают над серийной версией нового бензинового двигателя, который оснащён электрическим нагнетателем и способен менять степень сжатия топлива в цилиндрах. В Audi говорят, что новые моторы станут более экономичными, экологичными и вообще возлагают немалые надежды на разработку, называя её «революционной». Откровения технического директора Audi Ульриха Хакенберга слушали журналисты британского «Автокара».
Впрочем, многого они не услышали. Немцы секретничают и подробностей не раскрывают. Хакенберг не назвал пороги степени сжатия и показатели электрического турбонаддува. Британцы же напомнили, что в далёком 2000 году компания Saab конструировала 1,6-литровый мотор со степенью сжатия от 8:1 до 14:1. Что до электрических нагнетателей, то уже сама Audi демонстрировала такой мотор в 2012 году. Его турбина раскручивалась электричеством для работы мотора на низких оборотах. На более высоких оборотах подключался классический нагнетатель.
- Новый Audi TT — теперь с дисплеями на воздуховодах (18 фото)
Предполагается, что конструкция нового мотора Audi позволит исключить турбояму и улучшит экономичность. Сейчас нет данных о том, когда Audi запустит новые моторы в серию. Хакенберга ко всему прочему отметил, что экономичность новых автомобилей Audi будет улучшена за счёт усовершенствования «наката», когда двигатель отключается от коробки передач. Накатом никого не удивишь, но Audi обещает не только размыкание мотора с трансмиссией, но и автоматическое отключение двигателя при спуске с горы или езде по трассе. Ждём оригинальных разработок в серии и надеемся, что надёжность и цена не станут жертвами инноваций.
autocar
