MINI SU-U-U-Uper!!!

Это не ошибка в написании, со спеллингом у меня все нормально, это эмоции. Которые, переполняют меня, с тех пор, как я впервые сел за руль этого автомобильчика. Не буду расписывать его внешность, габариты, комплектацию, и другие характеристики, которые каждый желающий может найти в пресс-релизах, перейду сразу к главному. К тому, как эта машина ЕДЕТ. Именно так, с большой буквы!

Начало теста оказалось не очень удачным. С утра я собрал все “пробки” на улицах Москвы, и опоздал к дилеру не меньше чем на час. Затем, еще два часа в автосалоне искали документы на машину, выписывали доверенность и снабжали меня напутствиями.

Поскольку испытания автомобилей никогда не являются для меня единственной задачей на день, и распорядок был расписан заранее и очень плотно, я принялся наверстывать упущенное время. Путь мой пролегал по, не самым благополучным в смысле дорожного движения, районам. Двигаться приходилось в плотном потоке, неспешно текущем от светофора к светофору, и надолго замирающем на перекрестках. Сказать, что такое передвижение безумно раздражает – ничего не сказать. Оно просто бесит! Тем более, когда безбожно опаздываешь на важную встречу.

Выкатившись из ворот автосалона с максимально возможной, разумной, допустимой, но никак не достаточной для меня в данной ситуации, скоростью, я первые 2 – 3 км, “прикатывался” к машинке, изучал ее повадки и возможности, привыкал к обзору и габаритам. Потом начал понемножечку “наглеть”, втираясь между рядами, втискиваясь между бамперами, “выстреливать” во внезапно открывшиеся щели в потоке. Самое главное то, что эти маневры никому не мешали. “Проныривая” в соседний ряд, я не заставлял никого “тормозить в пол”, шарахаться от меня, и пучить глаза от страха, поскольку всегда занимал только пустующее пространство, всегда существующее даже в очень плотном потоке. Ведь мало кто из нормальных водителей подпирает бампером впереди стоящую машину, или цепляет зеркалами за соседей, между машинами всегда остаются небольшие зазоры, которые я и использовал. Очень быстро научился использовать уникальное свойство MINI – она буквально “едет боком”. Острота и быстродействие рулевого управления настолько велики, что мгновенно переставиться из ряда в ряд возможно, едва пошевелив рулем. А крохотные размеры, великолепный круговой обзор и хорошее чувство габаритов, делают эти маневры легкими и безопасными.

И моторчик порадовал. Для такой крохотной машинки 116 лошадей – “выше белой крыши”. Тем более, что вращение на колеса передается через вариатор с режимом ручного управления. Хочется ехать спокойно – селектор режимов на “автомат”, и ни о чем не заботясь “давишь гашетку”. Нужно порезче – в ручном режиме “нарезаны” 6 передач, последовательно включая которые можно поддерживать двигатель в наиболее тяговитом диапазоне оборотов. А он у мотора очень велик. Хороший подхват начинается с 3 000. А двигатель можно крутить до 6 200, на которые приходится пик момента. Если разгон производится в ручном режиме, то по достижении максимальных оборотов, вместе с ограничителем, срабатывает и КПП, переключаясь на высшую передачу. Что происходит, если “выкрутить” мотор до максималки на 6-й, последней, передаче – не знаю, так как для этого нужно разогнаться как минимум до 200 км/ч, а сделать это было негде. В автоматическом режиме вариатор плавно изменяет передаточные отношения, удерживая двигатель между 2 500 и 4 000 об/мин. Причем, на ровной горизонтальной дороге, при равномерном ускорении, происходит забавная вещь: скорость растет, а обороты падают.

Но не та ситуация была, что бы дальше вникать в особенности работы вариативной коробки. Я выжимал из MINI максимум, все больше и больше склоняясь к мысли, что вот он – настоящий городской болид. Хотя эта и не та машина, которая в 63 – 68 годах прошлого века “рвала” в Монте-Карло “Порши” и “Лянчии”, но, дух, стиль и потрясающие ходовые качества она унаследовала в полном объеме. Не нужно никаких бешено мощных моторов, никакой угрюмой и угрожающей внешности с беспросветной тонировкой, никаких мигалок на крыше и флагов на номерах. Нужен MINI и немного рулить уметь. Хороший пример – в районе метро “Динамо”, догнал я S-класс, в сопровождении “Брабуса – G-вагена”, пытавшихся дальним светом согнать все машины с левой полосы. Думаете они были кому-то нужны? Да большинство водил в нашем городе давно уже “положили” на всякие там мигалки-маячки! Я повисел-повисел у них на “хвосте”, надоело быстро. Ушел правее, “пронырнул” через ряд, объехал “эскорт”, и, “прошив” поток переставками, оставил “мигалки” далеко позади. Попутчики, которых я обгонял, не матерились сквозь зубы, не кидались выяснять отношения с малышкой MINI, а наоборот, улыбались, уступали дорогу, и показывали большие пальцы рук. Такая реакция у водителей бывает только на блондинок в красных кабриолетах, а, поскольку я, ну никак на нее не похож (на блондинку), то все положительные эмоции окружающих, отношу к MINI.

В результате бешеной, многочасовой “гонки” по городу, я, хоть и с опозданием, но успел побывать везде, где запланировал. Ни на одной другой машине мне бы этого не удалось. И, что самое интересное, мне не хотелось с MINI расставаться. Не в том плане, что я побежал ее срочно выкупать (увы, бюджет не позволяет), а в том, что мне не хотелось вылезать из-за руля, я готов был ездить еще и еще. Не чувствовалось ни усталости, ни напряжения, после тяжелого дня. Я как будто пассажиром его провел. Впечатления – Su-u-u-uper!

Sorry! Cooper, конечно!

Список побед “Настоящего” MINI на ралли “Монте-Карло”

1963
   Erik Carlsson/Palm (Saab 96)
   Paul Toivonen/Anssi Jarvi (Citroen DS19)
   Rauno Aaltonen/Tony Ambrose (Mini Cooper)
1964
   Paddy Hopkirk/Henry Liddon (Mini Cooper S)
   Bo Ljungfeldt/Sager (Ford Falcon)
   Erik Carlsson/Palm (Saab 96)
1965
   Timo Makinen/Paul Easter (Mini Cooper S)
   Eugen Bohringer/W?therich (Porsche 904)
   Pat Moss/Liz Nystrom (Saab 96)
1966
   Timo Makinen/Paul Easter (Mini Cooper S) (дисквалифицирован)
   Pauli Toivonen/Ensio Mikander (Citroen ID19)
   Rene Trautmann/Hanrioud (Lancia Flavia)
   Ove Andersson/Dahlgren (Lancia Flavia)
1967
   Rauno Aaltonen/Henry Liddon (Mini Cooper S)
   Ove Andersson/John Davenport (Lancia Fulvia HF)
   Vic Elford/David Stone (Porsche 911)
1968
   Vic Elford/David Stone (Porsche 911T)
   Pauli Toivonen/Martti Tiukkanen (Porsche 911T)
   Rauno Aaltonen/Henry Liddon (Mini Cooper S)



Технические характеристики автомобиля можно найти на сервере
“Каталог автомобилей на АВТО.РУ”.

























Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий