|
Представитель нового поколения не обещает быть демократичным — с новым Civic компания «Honda» собирается прорваться в стан элиты гольф-класса |
|
Новый Сivic запросто мог бы сняться в «Звездных войнах» или заменить в случае выхода новых серий «Назад в будущее» безвременно ушедший De Lorean. «Honda» эксплуатирует моду на «космос» и все дальше отрывается от земли…
Отношение к моделям Civic у «Honda» всегда было особым. Когда бы они ни выпускались, обязательно несли значительный заряд спортивности, чем и выделялись, как в модельном ряду Honda, так и среди прочих представителей гольфкласса. Судя по всему, новое поколение исключением не будет, однако теперь «Honda» метит в так называемый премиум-сегмент, где новый Civic собирается конкурировать с такими моделями, как BMW 1-й серии и Audi A3.
Даже внешностью своей новый Civic прозрачно намекает: я способен очень на многое. Плотно сбитый, почти однообъемный хэтчбек (трех- или пятидверный) на больших (как минимум 16 дюймов) колесах с широкими низкопрофильными шинами. Правда, анфас он несколько напоминает сильно уменьшенный Nissan Murano, да и спрятанные в стойках наружные ручки задних дверей у пятидверной версии сегодня далеко не откровение. Впрочем, в целом машина получилась довольно гармоничной и откровенно футуристичной.
Значение размера
В противовес господствующим сегодня тенденциям модель по сравнению с предшествующей стала короче на 35 мм. Настолько же уменьшилась и высота. Зато увеличены ширина и колея (как уверяют создатели автомобиля, в целях улучшения управляемости), а по базе (2635 мм!) Civic и прежде ходил в чемпионах гольфкласса. Хотя внешность машины футуристична, начинка особых откровений не несет.
Силовой агрегат расположен спереди поперек. Передняя подвеска макферсон на подрамнике, задняя обыкновенная скручиваемая балка. Консерватизм, японцам не свойственный, почти все современные одно классники оснащаются независимой задней подвеской. Рулевое управление «рейка» с электроусилителем. Тормоза дисковые, спереди вентилируемые, стандартно оснащаются АBS с электронным распределением тормозных сил и дормаживателем.
Дизельный драйв
Двигателей для Civic пока припасли три, все четырех цилиндровые. Самый маленький объемом 1,4 л развивает 83 л.с. Не оченьто много. Зато следующий 1,8 л уже достаточно серьезен 140 «лошадей». Столько же развивает и дизель объемом 2,2 л. Возможности машины с мотором 1,4, конечно, скромные, зато оба других двигателя вполне способны удовлетворить «драйверские» амбиции: 210 км/ч и «сотня» с места за 8,6 с (а у дизельного варианта даже 8,4!). Впервые в гольфклассе все(!) машины будут оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач, кроме того, для бензиновых двигателей возможна шестиступенчатая автоматическая КП.
|
Оно ездит или летает? Осваиваясь в столь авангардном интерьере с двухъярусной передней панелью и огромным тахометром, всецело господствующим в комбинации приборов, можно усомниться в том, что удел этого аппарата — передвигаться по земле |
|
Пять звезд
На безопасность средств не пожалели. В стандарте деформируемый педальный узел, фронтальные и боковые подушки, а также надувные занавески. Ремни с двухступенчатыми преднатяжителями. Все версии будут оснащаться системой динамической стабилизации. Все это позволило получить 5 звезд в рейтинге EuroNCAP. Уровень оснащения весьма высок. Минимальная комплектация, помимо упомянутого, включает климат-контроль, регулируемую по двум направлениям рулевую колонку, маршрутный компьютер. Более высокие уровни предусматривают двухзонный климат-контроль, датчики дождя и освещенности, «навигационку» с DVD, кожаную отделку. Машины с двигателем мощностью 1,4 л.с. будут выпускаться в Японии, на заводе Судзука, а с двигателями 1,8 и 2,2 л.с. — в Англии, в Суиндоне. В продажу новый Civic планируют запустить в январе 2006 года. О ценах пока умалчивают, хотя, учитывая более «высокое» позиционирование модели, они вряд ли будут низкими.
