Конструкции верхнего строения пути с безбалластным основанием | АвтоСила - автозапчасти из Кореи
+7 (422) 223-13-71
+7 (913) 121-45-91

Вместе с тем, в Германии в последние годы начинают внедрять конструкции верхнего строения пути с безбалластным основанием Поиски инженерных решений укладки безбалластного мостового полотна связаны с более высокими эксплуатационными затратами на содержание бесстыкового пути на балласте. Достоинством безбалластного мостового полотна является повышенная устойчивость рельсо-шпальной решетки против выбросов. Однако при такой конструкции жесткость связей между рельсами и подрельсовым основанием резко возрастает, что приводит к увеличению осевых (продольных) усилий в рельсах под воздействием температурных и динамических факторов. Кроме того, для уменьшения шума, вибрации и контактных напряжений в рельсах необходимо устанавливать специальные упругие прокладки между рельсами и плитой, а также между плитой и главными балками пролетных строений, сказал Новиков, которого интересует ремонт рулевых реек. Для уменьшения температурных напряжений в рельсовых плетях на мостах, виадуках и эстакадах длиной более 200— 300 м предусматривают уравнительные приборы, обеспечивающие продольные перемещения концов рельсовых плетей; необходимость применения приборов решается в каждом конкретном случае в зависимости от местных климатических условий, конструкции пролетных строений, схемы расположения и типа опорных частей и ряда других факторов. В условиях постоянно повышающихся требований к охране окружающей среды проектировщики и строители искусственных сооружений, в том числе и на ВСМ, все больше внимания уделяют поиску безопасных с экологической точки зрения технологий производства работ. В последние годы у защитников окружающей среды неприятие вызывают, как правило, не сами высокоскоростные магистрали. Большинство экологов оценили их несомненные достоинства. Протесты общественности и тревогу ученых порождают негативные последствия процесса строительства ВСМ, особенно, на ценных и уникальных территориях, сельскохозяйственных угодьях, поскольку под строительные площадки мостов приходится на несколько лет занимать большие территории с их последующей рекультивацией. После завершения строительства и рекультивации территории при удачных инженерных и архитектурных решениях мосты, эстакады, путепроводы могут действительно органично войти в ландшафт.