О машине ранее уже писал. Отмечу только комплектацию: 3 л, «автомат», кожа.
Недавно разменял 75 000 км. Много это или мало за полтора года, судить вам, но решился написать о своих впечатлениях об автомобиле. Схема отзыва проста – плохое и хорошее. Начну с плохого
Детские болезни, которые пришлось лечить в первые тысячи километров, и методы устранения.
Негромкие скрипы в районе торпедо – проклейка в гарантийке.
Поскрипывала дверная панель – замена по гарантии.
«Прыгал» луч ближнего света – укрепление патрона лампы в гарантийке.
При пробеге 15 000 км в сервисе появились ремкомплекты для рулевой рейки https://autosteering.ru/catalog/rulevoe-upravlenie/remontnye-komplekty/dlya-rulevyh-reek-51 – настоял на гарантийной замене, хотя стуков не было. Рейка сейчас хлопот не доставляет. На этом детские болезни иссякли. На 40 000 км покоробило тормозные диски. Обращения в гарантийку результатов не дали, пришлось протачивать. Помогло, но на 70 000 км проблема встала вновь.
Опять проточил и принял решение менять на тюнинговые. На 50 000 км стал шумновато работать гидроусилитель руля. Настоял на замене по гарантии. На мой взгляд, медленно работали стеклоподъёмники. Задал вопрос гарантийщикам. Разобрали привод, разжижили смазку – эффект налицо. Сразу после окончания гарантии сдох аккумулятор, бодаться не было желания. Поменял батарею на Bosch с большим пусковым током. Более неприятностей не было. Теперь о хорошем
Расход топлива после пробега 15-20 тысяч остановился на уровне 12-14 л – город и 10-11 л – трасса. Подвеска, хотя и немного жестковата, но проблем не доставляет. Позволяет проходить и гребёнку, и приличные ямы, не опасаясь пробоев, при этом даже намёков на раскачку нет. Но что интересно – при проезде резко выступающих перепадов дороги, к примеру – новый асфальт ступенькой и старый, слышен звук резкого удара.
Поначалу опасался за амортизаторы, потом понял, что напрасно, на их живучести это не отражается, скорее всего, звук издают колёса с низкопрофильной резиной. В подвеске каждые 15 тысяч км меняю передние втулки и стойки стабилизаторов и через 25-30 тысяч – задние (по гарантии, причём независимо от износа). Руль очень информативен и ощутимо тяжёл на высоких скоростях, при этом при парковке крутится одним пальцем. После замены штатной резины с 45-м профилем на 55-й ездить по нашим направлениям стало намного комфортнее и, главное, безопаснее (в смысле сохранности резины), на управляемости не сказалось, может, лишь чуть заметно стала чувствоваться колейность. Двигатель вопросов не задаёт. Мощности хватает с избытком. Свечи родные. Долива масла не требует. В морозы использую 93-й бензин, субъективно запуск легче. В остальное время – 95-й. Сиденья и руль позволяют без проблем найти оптимальное положение, чтобы удобно ехать на дальние расстояния. Правда, при этом сзади места для ног высоким пассажирам маловато. Спать, при необходимости, в машине мне (182 см и 110 кг) не очень удобно.
Некоторым высоким водителям может быть коротковата подушка сиденья, но мне хватает. Нравятся своей функциональностью и лаконичностью приборная панель и «борода». Нет ощущения «новогодней китайской ёлки», которое не покидает при взгляде, особенно в темноте, на панели современных авто (не буду называть марки, чтобы не навлечь на себя гнев владельцев). Прекрасно работает система SI-Drive, правда, режимом I пользуюсь очень редко. Как правило, езжу на S, S-H включаю редко, в основном – на трассе для закачки адреналина. Езда на нём в городе получается дёрганая. Пятиступенчатую коробку передач, работающую без нареканий, мягко и быстро подстраивающуюся под сиюминутный стиль езды, прекрасно дополняют подрулевые переключатели. Отличный тандем, особенно на трассе при обгонах и когда необходимо тормозить двигателем. Система VDS не мешает активной езде, но при желании – особо одарённым гонщикам – её можно отключить. Система климат-контроля вполне достойно выполняет свои задачи. И охлаждение, и обогрев происходят в короткий промежуток времени. Меломаны, садясь в машину, отмечают, скажем мягко, невысокое качество звучания. Может быть.
Но для среднего уха вполне. Полный привод и блокировки, в том числе и заднего меж колёсного дифференциала, дают возможность забыть о состоянии дорожного полотна (при соответствующей обувке и наличии серого вещества). Кроме того, он позволяет творить чудеса и вне дорог. Главное – не провалиться на брюхо и вовремя отключить VDS. В результате недавнего внедорожного рейда пришлось ставить новый подкрылок взамен оторванного и укреплять передний бампер. Но народ был удивлён (фото и видео нет). Вывод. Машина отрабатывает свою цену на все 100%. Надёжный и, самое главное, предсказуемый без сюрпризов автомобиль!
