Mazda Xedos 6 – Нам года – не беда












Mazda Xedos 6
На вторичном рынке таких вариантов предлагают немного — их хозяева не спешат расставаться с комфортным и надежным автомобилем

Cвой первый автомобиль, Mazda 626, я приобрел спустя месяц после того, как сдал на «права», в декабре 2001-го. С выбором особенно не мучался, лишь постфактум задумался, что японская иномарка солидных размеров, основательно подержанная, окажется слишком дорога в эксплуатации, а привыкнуть к таким габаритам новичку будет сложно.

Первый блин оказался удачным









Через неделю все мои сомнения рассеялись — 626-я оказалась надежнейшим автомобилем с хорошим характером. За год мне пришлось побывать на сервисе 3 или 4 раза: замена масла, свечей, тормозных колодок и еще чего-то по мелочи. Mazda не ломалась, несмотря на жесткие условия эксплуатации. Она прекрасно выдерживала как скитания по городским пробкам, так и путешествия в дальнее Подмосковье и частые поездки в Питер. Единственное, чего действительно не хватало, — это кондиционера. Поэтому через некоторое время я стал задумываться о приобретении столь же неприхотливого и надежного автомобиля с «кондеем» и «автоматом» (решил привыкать к хорошему).








Как и в первый раз, выбор не занял много времени — Xedos 6 с 2-литровым V6 казался подходящим вариантом. Ходовая часть этого автомобиля, насколько мне известно, полностью заимствована от 626-й модели, что теперь уже было мне небезразлично. Прельщало и то, что Xedos являл собой истинный шедевр биодизайна, который мне импонирует: совершенный и продуманный во всем — от неповторимых линий кузова до футуристической консоли управления. Японские художники и дизайнеры, вероятно, основательно потрудились, добившись столь удачного слияния двух трудносочетаемых качеств — функциональности и изысканности. Но эпоха этого стиля еще не канула в Лету, и, несмотря на 13-летний возраст поколения, «шестерка» выглядит вполне современно и выделяется из толпы постаревших японских и корейских «мыльниц».

Логичное продолжение истории













Создатели панели приборов, видимо, решили сделать ее непохожей на другие. Оригинальное исполнение присуще каждому элементу этой Mazda

На поиск Xedos в хорошем состоянии ушел месяц: прежние владельцы не спешили расставаться с этими машинами. Доставшийся мне автомобиль 1999 года выпуска был оснащен двухлитровым мотором мощностью 147 л.с., автоматической трансмиссией, имел климат-контроль, полный электропакет, круиз-контроль. В качестве базовой магнитолы в машине присутствовала Blaupunkt Helsinki с CD-чейнджером и телефоном стандарта GSM с встроенной громкой связью. Гнездо для СИМ-карты находится прямо на лицевой панели магнитолы.












Боксов и ящичков в этой машине минимум. Если быть совсем точным, всего один

Первый год эксплуатации не принес серьезных расходов: все затраты свелись к профилактической замене ремней ГРМ и привода кондиционера (около 4300 руб.) да расходников. Во второй год больших денежных вливаний также не потребовалось. Помимо регламентных работ, пришлось лишь поменять фильтр погружного насоса (2000 руб. вместе с работой) и пыльники наружных ШРУСов (2300 руб.). Xedos 6 полностью оправдывал мои ожидания как в плане надежности, так и в эксплуатации.












Если объема багажника не хватает, можно сложить по частям спинку заднего диванчика. Правда, на одной из них закреплен CD-чейнджер — он немного мешает погрузке

Заявленные характеристики разгона (8,9 с до «сотни») отнюдь не завышены — проверил на практике. Двигатель потребляет около 13 л/100 км в городском цикле и 10,5 л за городом. Одной из характерных его особенностей я бы назвал повышенный расход масла — уходит около литра на 2500 км. Коллеги по Mazda подтвердили, что «маздовские» моторы действительно любят полакомиться смазкой.
Разницы в управлении автомобилем на 120 и 190 км/ч я не ощущаю. АКП перебирает передачи плавно, разве что при переключении с первой на вторую чувствуется едва заметный толчок. Подвеска достаточно жесткая (по личным ощущениям жестче, чем на 626-й), что странно для такого большого седана, который по умолчанию должен быть комфортным.

Извольте заплатить за свет








Из немногих минусов «шестерки» я бы выделил плохое головное освещение (в частности, дальний свет) и чересчур высокую стоимость оптики и кузовных деталей. За случайно разбитую мной фару пришлось выложить $210, и это, по отзывам сервисменов, явилось для меня великой удачей, поскольку оригинал стоит не менее $450, а альтернатива и бэушная светотехника в большом дефиците. Кстати, другие фары, противотуманные, расположенные в переднем бампере, удивили своей необычайной прочностью. Довольно жесткие контакты с сугробами и даже бордюрами прошли для них бесследно — неужели стекла были бронированы изначально?








Салон автомобиля несколько теснее, чем у 626-й модели, к тому же в оформлении весьма аскетичен: никаких выдвижных ящичков, кармашков, полочек и подстаканников. Кто-то находит обстановку неуютной, но меня она устраивает. Я бы не стал на месте производителя относить Xedos 6 к классу представительских автомобилей. Это машина для тех, кто ценит надежность и уверенность, а не роскошь и комфорт, — я такой и есть.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий