Cadillac CTS: Погоня за немцами

Два года назад, когда мы ездили на тестовом Cadillac STS, “соседи по светофорам” спрашивали – что это за зверь. И ответ “Кадиллак” их, как правило, не устраивал. Одни такого слова отродясь не слыхали, а другие считали, что это не марка автомобиля, а тип кузова – что-то среднее между седаном и лимузином. Поэтому переспрашивали: “Кадиллак – это понятно. А что за машина-то?”

Сейчас, когда на московских улицах стали появляться огромные “Эскалейды” и угловатые, но тем не менее элегантные “Эс Эр Иксы”, марку Cadillac начали узнавать. Многие в курсе, что Кадиллак – это дорогая американская машина. Но мало кто знает, что именно Cadillac в свое время первым стал использовать электрический стартер. Что именно на этих машинах впервые появились двигатели V8, гидрокомпенсаторы в механизме газораспределения и другие революционные технические новшества. “Кадиллак” вместе со своим извечным конкурентом “Линкольном” был лидером не только американского, но и мирового автопрома. На Кадиллаках ездили президенты США, звезды рок-н-ролла, известные актеры…

Мир давно изменился. Элвис умер, рок-н-ролл звучит все реже и тише, и громадные седаны – именно такие машины долгие годы делал “Кадиллак”, – ушли в историю вместе с Элвисом. С тех пор, как в Америке изменилась автомобильная мода, Cadillac усердно старается догнать ее и вернуться на первые строчки “хит-парадов”. В 80-х американский производитель воевал за сердца молодых покупателей, выпустив компактный Cimarron. В 90-х он пытался покорить Европу переднеприводным Seville, в начале 2000-х сделал ставку на дорогие внедорожники и кроссоверы. Нельзя сказать, что американцы не добились успеха. Добились, но вернуть былой славы у них не получилось. За пределами США продажи “Кадиллаков” оставляют желать лучшего. Но теперь американцы утверждают, что создали автомобиль, который ни в чем не уступает именитым немецким конкурентам – “Мерседесу” и BMW. Это новый седан Cadillac CTS, который российским журналистам показали в окрестностях Анапы.

Если поставить рядом новый и старый CTS, то поймешь, что это два абсолютно разных автомобиля. Но если старого “Си-Ти-Эса” вблизи не окажется, то осознать, что перед тобой совершенно новая модель, не так то просто. Вертикальные фары, рубленые формы кузова, обилие хрома. Красиво, оригинально, но совсем не революция – просто очередной “Кадиллак”.

А вот интерьер стал совсем другим. Такие материалы отделки, такое внимание к мелочам на американской машине я, наверное, встретил впервые. Пускай до “Мерседеса” новый “Кэдди” чуточку не дотягивает – некоторые панели “слишком блестящие”, кое-где есть эргономические просчеты, кое-где пластик поскрипывает. Но несмотря на это можно сказать, что уровня японских премиум-брендов – Лексуса и Инфинити – американцы достигли. Ну а в плане дизайна, наверное, даже переплюнули их.

Новый “Кэдди” кажется автомобилем не только качественным, но и безумно навороченным. Чего стоит светодиодная подсветка интерьера, огромный выдвижной VGA-дисплей в центре передней панели и мультимедийная система со встроенным жестким диском на 40 гигабайт, 10 динамиков и усилитель Bose. Но чуть ли не самая интересная “фишка” – штатная сигнализация с функцией дистанционного запуска двигателя. На презентации нам подробно рассказывали о том, как эта система работает, о том, как просто ей пользоваться и сложно ее взломать. Мы разобраться с хитрой “сигналкой” так и не смогли, зато один раз сумели ее “взломать”.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий