Траловые дуги

Непосредственно в районе установки траловых дуг ширстрек и поясья бортовой обшивки должны быть усилены от носовой стойки примерно на 4 м в корму до уровня около 1,5 м ниже ватерлинии порожнего судна. Это достигается увеличением толщины листов на 2—3 мм по сравнению с тем, что требуется для района между траловыми дугами, и установкой промежуточных шпангоутов, момент сопротивления которых составляет не менее 75% требуемого для трюмных шпангоутов в том же районе. Правила Германского Ллойда допускают конструкции без промежуточных шпангоутов, но требуют увеличения толщины листов в 1,5 раза, что соответствует примерно одинаковой жесткости обоих вариантов покреплений обшивки.
В зоне ведения промысловых операций должен быть усилен и фальшборт. Его толщину следует принимать такой же, как и для транспортных судов, но с более частой расстановкой контрфорсов — через две шпации вместо трех, а в районе траловых дуг —на каждом шпангоуте. Отсутствие в отдельных Правилах требований к расстановке контрфорсов компенсируется требованиями увеличить толщину листов на 2 мм, а в районе траловых дуг — на 3 мм. Регламентирована также минимальная толщина фальшборта в зоне промысловых операций: 6 мм независимо от длины судна. Для уменьшения износа фальшборта и тросов на некоторых траулерах на планшире устанавливали ролы. Однако их применение при бортовой схеме траления оказалось недостаточно эффективным. Вместе с тем такие ролы успешно используют на некоторых промысловых базах в местах проведения грузовых операций по приему улова в море.