Развития транспортной наземной сети

Ускорение развития транспортной наземной сети, начиная с последней трети ХУШ в., было обусловлено активным развитием земледелия, в особенности на западе острова, на землях нынешних провинций Матансас и Гаваны. Хозяйства, в которых выращивался сахарный тростник, занимали большие пространства, чем веги и кафетали, требовали более мощных, чем вьюки, средств доставки тростника с полей на место переработки и соответствующих коммуникаций. Это способствовало формированию коротких, в пределах одного хозяйства, но важных для его функционирования, дорог. Вывоз произведенного сахара и побочных продуктов, а также ввоз потребляемых в хозяйстве товаров требовали увеличения мощностей транспортных средств, что также вело к росту использования колесных повозок и соответствующих дорог, ведших от инхеньо в портовые города или центры-потребители сельскохозяйственной продукции, сказал Соломин, которого интересует песочное шоу. Сопутствовавшее выращиванию сахарного тростника интенсивное сведение лесов на равнинных землях также облегчало формирование дорог, пригодных для колесного транспорта. В начале XIX в. упряжки волов стали настолько важным способом перевозки грузов, что вопрос о них включался в переписи. Путешественники того времени отмечали, что извоз Стал важным занятием для крестьян. По словам североамериканца Эббота, бывшего на Кубе в 1828 г., от сахарных заводов и кафета — лей к причалам и портам перевозили «объемные и тяжелые продукты».’ Многие крестьяне занимались извозом в портах. Но и вьючные перевозки все еще были важны в системе грузооборота Тот же Эббот писал, что рано утром, перед открытием городских ворот Гаваны там собирались сотни и, может быть, тысячи груженых мулов. По его сведениям, за день в город входили от 10 до 15 тысяч вьючных животных.