В последнее время компания не балует новинками, поэтому внимание к свежему универсалу Subaru, получившему название Levorg, самое пристальное. Тем более, что нам есть на что посмотреть и что почитать, ведь машина получила новый фирменный дизайн и турбированные силовые установки.
В свете последних моделей марки (вспомните Legacy и XV) дизайн Subaru Levorg получился, пожалуй, наиболее однозначным. Крупная решетка радиатора, эффектные выштамповки на боковинах и «ноздря» на капоте, а также покатая крыша. Несмотря на то, что компания в основном ориентируется на покупателей из Японии и Нового Света, по сравнению с другими моделями пятидверка может похвастаться самой европейской внешностью.
Официальное представление новинки от Subaru состоялось сегодня на автосалоне в Токио. Автомобиль пока что демонстрируют в качестве прототипа. Тем не менее уже в январе 2014 в Японии на него начнут принимать заказы, а первые поставки в салоны намечены на весну. Поэтому серьезных изменений внешность Levorg однозначно не претерпит.
О сроках появления машины на европейском и других рынках компания пока ничего не сообщает. А зря, поскольку в Старом Свете универсал C-класса без сомнений разбудил бы интерес у позабывших о Subaru европейцах.
Помимо внешности примечательна и новость о силовых установках, ведь на «Ливорге» дебютировало также и свежее семейство оппозитных бензиновых двигателей с турбонаддувом. Базовым мотором станет четырехцилиндровый агрегат объемом 1,6 литра, с которого японцы сняли 170 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Второй двигатель — двухлитровая «четверка», с которой Levorg впору называть новым WRX. Из него специалистам Subaru удалось выжать 300 л.с. и нешуточный крутящий момент в 400 Нм. При этом заявленных расход 1,6-литрового двигателя должен составить 5,7 литра на сто километров пробега, а двухлитрового — 7,5 литра.
Известно, что длина новинки составила 4 690 мм, ширина равна 1 780 мм, а высота — 1 485 мм.
Представленные на автосалоне прототипы оснащены фирменным вариатором Lineartronic, полным приводом, а также системой Si-Drive, которая позволяет менять режимы работы двигателя и трансмиссии.
Интерьер автомобиля также уже вполне серийный. Для топовых версий японцы предусмотрели идущий в ногу со временем перечень систем активной безопасности, среди которых адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение для избежания фронтальных столкновений, активный электроусилитель, помогающий поддерживать рядность движения, а также функция ограничения подачи газа при резком нажатии акселератора при движении задним ходом.
