Очень интересный спор на наивысшем уровне возник между Дэвидом Уордом, главой организации GlobalNCAP, и Энди Палмером, вице-президентом компании Nissan. Суть в том, что латиноамериканский седан Nissan Tsuru не прошёл современные краш-тесты и признан опасным. GlobalNCAP предлагает снять такие машины с производства, а Nissan утверждает, что не будь таких машин, бедные мексиканцы катались бы впятером на мотоциклах, подвергая себя ещё большей опасности.
Организация GlobalNCAP ответила на критику главы Nissan Энди Палмера. Отметим, что GlobalNCAP достаточно молодая организация, создана при ООН буквально несколько лет назад и уже успела сделать несколько громких заявлений. В частности, летом 2013 года глава GlobalNCAP Макс Мосли призвал автопроизводителей к единым стандартам безопасности, так как считает недопустимым, что машины для бразильцев и индусов опаснее американских и европейских — просто из-за их бюджетности и устаревших платформ.
- Дешёвые Suzuki, Ford и Volkswagen провалили глобальные краш-тесты
Global NCAP вкладывает средства в тесты наиболее популярных машин для самых бедных стран мира и уже успела нелестно пройтись по французским и японским компаниям, которые продают бразильцам и индусам откровенно устаревшие платформы. Так, были признаны опасными латиноамериканские автомобили Nissan Tsuru, Renault Clio Mio, Suzuki Alto K10 и Chevrolet Agile, а также индийские Suzuki-Maruti Alto и Tata Nano. В защиту бюджетных автомобилей на старых платформах выступил вице президент Nissan Энди Палмер, он назвал обвинения Global NCAP «абсурдными» и добавил:
- Я думаю, что люди, которые критикуют наши автомобили за несоблюдение американских или европейских стандартов безопасности, живут в придуманном мире. Мы говорим об автомобилях, созданных для людей, которые иначе ездили бы впятером на мотоцикле, подвергая себя ещё большей опасности. Эти люди сегодня не могут позволить себе более дорогой автомобиль. Если мы оснастим бюджетные машины современными системами безопасности, они подорожают и небогатые рынки снова пересядут на мотоциклы. Автомобиль с кузовом и отдельными сидениями гораздо безопаснее мотоцикла.
Генеральный секретарь Global NCAP Дэвид Уорд настаивает на том, то Энди Палмер мыслит неправильными категориями. Основной стандарт безопасности ООН, отмечает эксперт, недорог для внедрения и не сильно скажется на стоимости авто. Более того, этот стандарт действует с 1998 года, просит лишь одну подушку безопасности водителя и разумную прочность клетки салона. Бразильцы, например, запретили выпуск и продажу новых машин без подушек и ABS. Большинство современных платформ, считает Дэвид Уорд, уже обеспечивают эти возможности и продолжает:
- Стандарты безопасности ООН от 1998 года особенно важны в рамках текущего Десятилетия безопасности автомобильного движения. Эти базовые требования доступны по цене и должны быть глобальными. Никто не говорит о мгновенных изменениях, но говорят о Десятилетии действий, направленных, в частности, на снятие опасных машин с конвейеров. Нравится Палмеру или нет, но в глобальном масштабе спрос на безопасные машины будет расти.
Генсек Global NCAP считает, что «Ниссану» не стоит упорствовать в продвижении таких продуктов, как мексиканский седан Tsuru, который показал ноль звёзд в тестах Latin NCAP в 2013 году. Сравнение безопасности автомобилей и мотоциклов в Global NCAP считают слабым аргументом. Зато искренне полагают, что с «уравниванием» стандартов безопасности разных стран, расходы на разработку универсальных платформ будут сокращены еще больше. Global NCAP напоминает, что некоторые атопромышленники так же сопротивлялись введению тестов Euro NCAP в середине 90-х годов. Энди Палмеру не стоит повторять ошибок прошлого. Ждём ответа Nissan.
По материалам autocar.co.uk и globalncap
