Немецкая компания готовит кота в мешке для своих почитателей. Так, в ближайшие пару лет механический дифференциал фирменной системы полного привода Quattro уступит место электрическому. Более того, передавать крутящий момент на задние колеса отныне будет не ДВС, а электромоторы. Кроме этого, немцы решили отказаться от беступенчатого вариатора Multitronic и традиционного гидротрансформатора — в качестве альтернативы «механике» доступными будут только роботизированные коробки с двойным сцеплением S-Tronic.
Предполагаемый внешний вид следующего поколения Audi A4 — carmagazine.co.uk.
Дебютируют все эти нововведения Audi на следующем поколении A4, которое должно появиться в ближайшие несколько лет. Самое интересное и в то же время самое спорное изменение — это новая система полного привода, которая в перспективе превратит все модели компании с формулировкой 4х4 в гибридные автомобили.
Модификации A4 с приставкой Quattro больше не будут использовать механические дифференциалы и карданный вал. Теперь за работу задних колес будут отвечать электромоторы. В случае с A4 их будет два, суммарная мощность составит около 140 л.с. Наилучшим «контроллером» такой системы ингольштадцы считают роботизированную трансмиссию S-tronic с двойным сцеплением. Похоже в компании настолько уверены в аналоге коробок DSG от Volkswagen, что решили, что ни гидравлику, ни вариатор для Audi A4, как и для всех остальных моделей марки, больше не предлагать.
Кроме этого, изменения, но наверное, уже более прогнозируемые и приятные ждут и двухлитровый бензиновый мотор TFSI, мощность которого увеличат с 211 до 230 л.с. А мощность двухлитрового дизельного TDI увеличат, по предварительной информации, со 143 л.с. до 200.
Мы уже знакомились с подобной системой полного привода в тест-драйве универсала Peugeot 508 RXH. Для неспешной гражданской езды он вполне подходит. Но Audi-то всегда славилась тем, что спортивные технологии превносились в гражданские машины. Посмотрим, насколько драйвовыми будут «кольца» на электрической диете.
