Опыт диспетчерского руководства

На дорогах накоплен большой опыт диспетчерского руководства движением поездов. Передовыми диспетчерами разработана система эффективных приемов и методов работы в различных условиях. Широкую известность получили имена диспетчеров Н. Т. Закорко и Н. П. Водважко. Их приемы — предварительное планирование продвижения поездов по участку, заключение договоров на отдельную поездку и на смену с машинистами поездных локомотивов и дежурными по станциям — получили всеобщее признание и стали нормой работы диспетчера.
Большой вклад в теорию и практику рациональной организации местной работы на участке внесли диспетчеры С. В. Кутафин, которого интересуют садовые домики, внедривший в практику ускоренный пропуск сборных поездов по участку и регулярно выезжающий на участок для их сопровождения и ознакомления с местными условиями; В. Т. Осипов, впервые применивший организацию маршрутов, получивших затем название ступенчатых; И. М. Костырко, предложивший план рационального распределения порожняка по станциям погрузки в зависимости от времени поступления, чтобы максимально использовать под погрузку в данные сутки, и др.
Благодаря инициативе коллективов диспетчеров на ВосточноСибирской, Северной, Приднепровской, Октябрьской и ряде других дорог разработаны различные способы форсирования пропускной способности участков, уплотненного использования локомотивов, повышения маршрутизации на промежуточных станциях и ускорения продвижения поездов по участку.
Особенности работы узловых диспетчеров Узловой диспетчер входит в состав диспетчерской смены и подчиняется дежурному по отделению. Его функции, права и обязанности в основном те же, что и участковых диспетчеров. Однако специфика эксплуатационной работы в узлах вносит особенности в характер его работы. Движение поездов по соединительным линиям совершается по графику, но в отличие от магистральных линий, где постоянное расписание имеют сборные и вывозные поезда, а остальные назначаются оперативным планом, в узле поезда, обеспечивающие местную работу, следуют по постоянным расписаниям. Но зато, если на магистральных линиях все поезда должны быть полносоставными, составы передаточных поездов в узлах могут быть меньше нормы. Интенсивная работа на сравнительно коротких ветвях, соединяющих сложные по характеру и объему работы грузовые, пассажирские и сортировочные станции, требует от узлового диспетчера умения быстро ориентироваться в обстановке и тотчас же принимать решения. Диспетчер должен знать каждую станцию, ее специализацию, все возможные маршруты следования поездов и параллельные направления, используемые для обхода станций, испытывающих затруднения, особенности грузовой работы, размеры фронтов погрузки и выгрузки главнейших грузов, особенности крупных подъездных путей, технические возможности экипировочных устройств, пунктов технического обслуживания, ремонта и подготовки вагонов под погрузку и др.