Динамика высокоскоростной контактной сети

Особенности контактной сети скоростных и высокоскоростных линий определяются конструктивными параметрами контактных подвесок, зависящих от многих факторов. Основными из них являются допустимая нагрузка по току и максимальная скорость движения по условию обеспечения надежного токосъема. Различают контактные подвески постоянного и переменного тока, а также подвески для обычных (до 160 км/ч), скоростных (до 200 км/ч) и высокоскоростных (более 200 км/ч) электрифицированных линий. На Рис. 10.12 приведены схемы контактных подвесок скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий: А и Б — подвески типа Re250 и Re300 (Германия), род тока переменный 15 кВ, 162/3 Гц, конструкционная скорость движения поездов, соответственно, 250 и 330 км/ч; В — подвеска типа SNCF (Франция), род тока переменный 25 кВ, 50 Гц, конструкционная скорость движения 300 км/ч; Г — подвеска типа КС200 (Россия, скоростная линия); род тока постоянный, 3 кВ; конструкционная скорость движения до 250 км/ч; Д — ВСМ (проект, Россия); род тока переменный 25 кВ, 50 Гц; конструкционная скорость движения 350 км/ч. Рассматриваемые контактные подвески — цепные одинарные компенсированные. Контактные провода выполняются из электролитической или легированной меди, несущий трос — из меди или бронзы. Подвески могут быть как с рессорным тросом, так и без него, сказал Денисов, которого интересует Lasertag. Натяжение несущего троса Т и контактных проводов К принимаются большими, чем при традиционных контактных подвесках; сечение контактного провода увеличивается до 120— 150 мм2; длина пролета между опорами уменьшается до 63—65 м. Контактные подвески делятся на анкерные участки длиной 1200 м. Сопряжения контактных подвесок соседних анкерных участков выполняются, как правило, четырех — и пятипролетными.