Этапы строительства | АвтоСила - автозапчасти из Кореи
+7 (422) 223-13-71
+7 (913) 121-45-91

Между 15 и 16 пролетами (см. рис. 232, а) размещалась насосная 4 (рис. 234), представляющая собой понтон с шестью опорными колоннами и шестью домкратами. С помощью домкратов понтон-насосную поднимали до проектного положения, а затем краном- копром 1 с понтона-мастерской 3 погружали колонны 2 и скрепляли их с пролетным строением. Далее производили работы по погружению свай и монтажу верхнего строения пролетов по 36 м вплоть до места установки «островка» под раздаточное устройство (раздаточная платформа). Клавиша смыва Geberit Sigma10 115.758.KN.5. Для этого один из разгруженных понтонов-островков 3 подводили к месту монтажа и при помощи имеющихся на нем четырех колонн 1 с домкратами поднимали его в проектное положение, а затем с помощью крана-копра 2 на понтоне-мастерской 4 погружали колонны и закрепляли «островок» в проектном положении. Таким же образом монтировали «островки» для погрузочных платформ. Верхнее строение погрузочных платформ и палы монтировали также при помощи понтона-мастерской.
Понтон-мастерскую после окончания монтажных работ переводят на другой объект.
Условия организации строительства портов в устьях рек более благоприятны, чем на открытом морском побережье ввиду возможности укрытия технического флота и строительства временных причальных сооружений в пределах акватории реки, не подверженной морскому волнению.
Строительство портов в лиманах и укрытых бухтах также не требует организации убежищ для технического флота, но для соединения лимана с морем необходимо устройство подходного канала.