Топливная система двигателя

Топливная система двигателя оборудована поршневым саморегулируемым подкачивающим насосом и блочным стандартным золотниковым насосом, для которого нужны особые автозапчасти. Форсунки штифтового типа. Топливный фильтр войлочный. Система смазки с мокрым картером. Масляный насос шестеренный. Сетчато-войлочный фильтр и диафрагменный охладитель помещены в общий корпус. В настоящее время двигатели поставляются с масляными центрифугами. Система охлаждения замкнутая, снабжена расширительным баком, навешенным на двигатель. Насос забортной воды лопастной самовсасывающий, насос внутреннего контура — вихревой. Водяной охладитель выполнен трубчатым.
На спасательных шлюпках, как правило, применяют стационарные дизели типа Ч,/. На рабочих шлюпках часто используются подвесные двигатели типа «Вихрь» и «Нептун».
Для пуска двигателя приготовляют топливную смесь из бензина А, А и масла МБ в пропорции : и заливают ее в топливный бак; затем подсоединяют муфту шланга к штуцеру поддона и ручной подкачивающей грушей накачивают топливо в поплавковую камеру карбюратора.
Движители предназначены для преобразования подведенной к ним мощности главных двигателей в силу упора, за счет которой судно получает ход. Все движители работают по принципу отбрасывания массы воды в сторону, противоположную направлению движения судна. Эффективность работы движителя характеризуется Коэффициентом полезного действия, который равен отношению полезной мощности, преобразованной на движение судна, к подведенной мощности.