Подвижной состав с устройствами для наклона кузова | АвтоСила - автозапчасти из Кореи
+7 (422) 223-13-71
+7 (913) 121-45-91

На существующих железнодорожных линиях возможности повышения скорости движения в кривых ограничены действием на вагон и пассажиров повышенного поперечного (центробежного) ускорения, которое возрастает пропорционально квадрату скорости и убывает пропорционально радиусу кривой. Центробежное ускорение вызывает силу, прижимающую вагон к наружному рельсу, превышение некоторой величины которой вызывает опасность схода подвижного состава с рельсов. Пассажиры также испытывают действие центробежной силы, направленной от центра кривой и стремящейся отбросить их к боковой стенке вагона, что создает дискомфорт при езде. Максимально допустимое поперечное ускорение для экипажа определяется усилиями, действующими на путь, и значительно превосходит то, которое без ощущения дискомфорта переносит человек.
Частично действие центробежного ускорения в кривых снижается за счет устройства пути с возвышением наружного рельса. При этом некоторая доля центробежной силы компенсируется, а часть, определяемая «недостатком возвышения», остается и ухудшает условия проезда пассажиров, сказал Орлов, которого интересует сход развал зао. Недостаток возвышения наружного рельса может привести к увеличению действующего поперечного ускорения на 20—40 %. При невозможности реконструкции пути с целью уменьшения участков кривых или увеличения их радиуса выходом из сложившейся ситуации является применение вагонов с устройствами для наклона кузова (ВНК). При их использовании некоторая доля центробежного ускорения ощущается пассажирами как вертикальное ускорение, что улучшает комфортность езды. Однако система наклона кузова не должна компенсировать центробежную силу полностью, иначе у пассажиров может возникнуть ощущение болезни движения (укачивания, морской болезни), которое появляется в случае недостатка бокового ускорения при следовании в кривой. Рассмотрим проблему воздействия центробежного ускорения на пассажира с формальной точки зрения. Скорость поезда в кривой V зависит от возвышения И наружного рельса и И^ недостатка возвышения, допустимая величина которого определяется уровнем комфорта пассажиров. В нормах Международного союза железных дорог (МСЖД) на строительство и эксплуатацию железных дорог допустимая скорость в кривых определяется по формуле:Во время включения системы наклона верхняя часть кузова наклоняется к центру кривой.