Новейшие разработки японских поездов линии Синкансэн | АвтоСила - автозапчасти из Кореи
+7 (422) 223-13-71
+7 (913) 121-45-91

В новейших разработках японских поездов линии Синкансэн, в частности серии 700, N700, Е5, Е6 применены устройства центрального пневматического подвешивания, выполняющие также и функцию наклона кузова вагона в кривых, впрочем, на небольшую величину — около 1,5— 3°. Однако на линиях «Токайдо—Синкансэн» и Санъё, построенных в 1960—70-е годы и имеющих максимальные радиусы кривых порядка 2500 м, использование поездов серии 700 и N700 позволило при столь небольшой величине принудительного наклона кузовов вагонов поднять максимальную скорость движения на 10—15 %. Особой проблемой при проектировании электропоездов с наклоняемыми кузовами вагонов является размещение токоприемника, который, несмотря на наклон кузова в кривых, должен постоянно находиться над осью пути в вертикальном положении, чтобы не нарушался контакт между полозом и проводом, сказал Орлов, которому нужна битумная мастика. Кроме того, требуется сохранять вписывание токоприемника в габарит подвижного состава. У поездов Pendolino токоприемники на крыше помещены на салазки, которые связаны тягами с рамой тележки, что обеспечивает устойчивое центрированное положение токоприемника при наклоне кузова. Тяги соединены с тележкой посредством демпферов, что смягчает вибрации, получаемые от пути через тележку Применение подвижного состава с ВНК дает положительный результат. Время в пути поездов с ВНК по сравнению с обычными уменьшается примерно на 10—20 %. При этом удорожание подвижного состава составляет 5—10 %. При эксплуатации ВНК Заметно снижение энергозатрат на тягу поезда, так как скорость движения становится более равномерной и нет торможений и разгонов при входе и выходе из кривой. Вместе с тем отмечается ряд недостатков: для эксплуатации таких поездов необходимо повышенное качество содержания пути, особенно в кривых; на горных линиях с малыми радиусами кривых выигрыш во времени оказывается незначительным; большие центробежные силы приводят к появлению значительных механических напряжений в конструкции и быстрому износу пути и ходовой части подвижного состава; более сложная конструкция подвижного состава, помимо увеличения его цены, о чем говорилось выше, влечет за собой и удорожание технического обслуживания, что особенно отмечается в странах с суровыми зимним условиями эксплуатации (обилием снега и продолжительным периодом отрицательных температур).