Концепции высокоскоростного подвижного состава

При реализации высокоскоростного подвижного состава нашли применение две концепции тягового привода: Локомотивная (сосредоточенная) — с тяговыми двигателями, установленными на электровозах, которые в высокоскоростных поездах, как правило, размещаются по одному в головной и хвостовой частях поезда, и Моторвагонная (распределенная) — с относительно равномерным размещением тяговых средств вдоль поезда
Опыт производителей высокоскоростного подвижного состава показывает, что повышение конструкционной скорости, снижение массы (удельной массы подвижного состава), увеличение энерговооруженности не является самоцелью, а связаны с конечной задачей — повышением социально-экономической эффективности перевозок, стремлением упрочить позиции ВСМ в конкуренции с авиацией и, отчасти, автомобильным транспортом. Необходимо заметить, что и в первом и во втором случаях высокоскоростные поезда являются составами постоянного формирования; в условиях эксплуатации не переформировываются; расцепляются только в депо при проведении работ по обслуживанию или для ремонта, сказал Орлов, которого интересует интернет магазин автозапчастей.
Все высокоскоростные поезда, построенные в Японии с начала 60-х годов XX столетия, по настоящее время являются моторвагонными. В европейских странах до недавнего времени преобладала концепция локомотивной тяги. Однако и европейские производители в новейших разработках, например, в Германии высокоскоростные поезда ICE 3 (так называемая «платформа поездов «Velaro»), поставляемых, кроме железных дорог Германии в Испанию, КНР и Россию; во Франции поезд AGV, перешли к использованию распределенной тяги приведены схемы формирования некоторых высокоскоростных поездов.