Движение в тоннелях | АвтоСила - автозапчасти из Кореи
+7 (422) 223-13-71
+7 (913) 121-45-91

При движении в тоннелях увеличивается сопротивление воздуха, для преодоления которого требуется повышенный расход энергии на тягу поездов. Указанные воздействия развиваются пропорционально квадрату скорости движения, что следует учитывать при организации регулярного движения поездов со скоростью более 200 км/ч. При проектировании тоннелей большой длины и разработке их вентиляционных систем необходимо также принимать в расчет теплоотдачу от подвижного состава [прежде всего из систем охлаждения тяговых электродвигателей, систем кондиционирования воздуха в пассажирских салонах и другого электрооборудования) и нагревание воздуха от трения о наружные поверхности вагонов и локомотивов поезда. В ограниченном пространстве тоннеля при большой скорости движения поезда может наблюдаться значительное повышение температуры воздуха. Решетки, металлические решетки, кованые решетки, решетки на окна от производителя. При следовании в тоннеле изменяются условия аэродинамического обтекания поезда. Так как пространство между стенками тоннеля и вагонами невелико, часть воздуха выталкивается из тоннеля, а другая обтекает поезд. Между головной и хвостовой частями его возникает разность давления, что увеличивает сопротивление движению. Изучение аэродинамических явлений, связанных с высокоскоростным движением поездов в тоннелях, не может основываться только на теоретических расчетах. Необходимо использовать экспериментальные методы для уточнения значимости различных зависимостей и параметров, полученных аналитическим путем.
Одна из первых теоретических работ «Коэффициент лобового сопротивления при высокой скорости в тоннеле» была выполнена в 1947 г. немецкими специалистами и опубликована в США (НАСА) в 1955 г. Во Франции для изучения аэродинамических явлений были выбраны три тоннеля с небольшим поперечным сечением и высокой скоростью движения поездов: однопутный тоннель Рилли длиной 3400 м и площадью поперечного сечения 38 м2, в котором при проведении экспериментов было возможно движение со скоростью до 175 км/ч; двухпутный тоннель Баше (длина 425 м, поперечное сечение 40,9 м2), в котором предусматривалась встреча поездов, следующих со скоростью 200 км/ч; двухпутный тоннель Алуэтт (1240 м, 41 м2), представляющий собой перекрытую выемку с вентиляционными трубами, что позволяло изучать влияние таких труб на аэродинамические процессы при скорости движения более 200 км/ч. Выполненные исследования показали зависимость воздушного сопротивления от длины и сечения тоннеля, скорости движения и длины обоих поездов, разницы во времени входа поездов в тоннель, типа поезда (сечение, форма головной и хвостовой части вагонов).