Топовые кроссоверы до 1 млн. рублей. Какие они? | АвтоСила - автозапчасти из Кореи
+7 (422) 223-13-71
+7 (913) 121-45-91

Увы, но совсем скоро за такие деньги в нашей стране будут реализовываться седаны и хэтчи класса С даже не в самых люксовых модификациях. На вторичном рынке подобные деньги можно потратить, например, на поддержанный, зато премиальный паркетник. Посмотрим, рациональна ли эта покупка.

Mercedes-Benz M-class

Первые тесты 2-го поколения M-class (W164) начались 12 лет назад, а созданием готовых версий авто занялись в 2005-м. На конвейере W164 оставался до 2011-го. В 2007 году автомобиль получил фейслифтинг.

Сборкой M-Class занимаются в США, на предприятии в Таскалузе, Алабама. По оснащению авто радует: салон из кожи, биксеноновые фары, пневматическая подвеска, а также навигация. Двигатели лишь V-образные – шестицилиндровые и восьмицилиндровые. Есть 5 бензиновых агрегата и 3 дизеля, объем которых равен от 3 до 6.2 л. КП — только «автомат» 7G-Tronic, а привод — полный.

Средняя цена на вторичном рынке: 2005 год – 686 000 руб., 2006 – 776 000 руб., 2007 – 940 000 руб., 2008 – 1 087 00 руб.

Цена поломок

Самым надежным движком на вторичном рынке для ML350 (из серии М272) считается 3,5-литровый. До обновлений мотор имел проблемы с шестерней балансирного вала по причине быстрого изнашивания. Чтобы помочь балансированному валу, немцы выпустили недорогой ремонтный комплект, который устанавливали на авто во время отзывной кампании. Машины, выпущенные после 2007-го, с подобными дефектами распрощались. Остались проблемы с поломкой тяг, которые регулируют заслонки выпускных коллекторов (ломаются они ближе до отметки в 100 тысяч км пробега).

КП 7G-Tronic, сделанные до 2008-го, самые проблематичные. Неисправности с гидроклапанами до сегодняшнего время актуальны. Чем больше КП получают нагрузку, тем быстрее наступает их крах. В таком случаи гидротрансформатор нужно заменять полностью в сборе. В результате под зоной риска находятся мощные версии (к примеру — ML400 с ML550) и автомобили, динамический потенциал которых исчерпан на все сто.

Подвеска слаба в пнемвостойках системы Air Matic, которых иногда нужно менять уже к 80 тысячам км пробега. Чтобы так не получилось, владельцу стоит чаще их промывать, удаляя химию и соль с песком. Как лучший вариант – найдите авто с простой пружинной подвеской.

Для примера возьмем цены некоторых оригинальных деталей:

Ремкоплект балансирного вала – 31 тысяча рублей;

Масляный насос — 31 тысяча рублей;

Турбина — 244 тысячи рублей;

Гидротрансформатор – 124 тысячи рублей;

Амортизатор пневматический – 93 тысячи рублей. Лишь на данную деталь имеется аналог по цене от 18 200 до 65 800 рублей.

BMW X3

В основе среднеразмерного паркетника X3 лежит платформа «тройки» E46. Первый экземпляр авто появился в 2003 году. Помогали разрабатывать кроссовер именитые специалисты из австрийской компании Magna Steyr.

Сборкой первой генерации авто занимались именно на их предприятии в городе Грац (конвейер 2-го поколения паркетника перенесли в США). К рынку РФ машина попала из калининградского «Автотора».

На вторичном рынке представлены наиболее часто безнаддувные рядные двигатели V6 на бензине – это 25i (2,5-литровые от 174 до 218 «лошадок») и 30i (3-литровые от 230 до 272 лошадиных сил). Также есть турбодизельная «четверка» 20d (2-литровая от 150 до 177 л.с.). Намного реже можно обнаружить более сильную дизельную «шестерку» 30d (мощь от 204 до 218 «лошадей») и бензиновую «четверку» 20i (2-литровая на 148 л.с.). Остальные модификации модели продаются в единичных версиях.

Средние цены машины варьируются от 545 тысяч рублей до 944 тысяч рублей. Чем старше автомобиль, тем он дешевле.

Цена поломок

В модификациях 20i и 20d моторы N46 (на бензине) и N47 (на дизеле) пользуются плохой репутацией по причине множественных неисправных проблем. Совет – хотите BMW X3, тогда лучше присматривайтесь к рядным V6.

Коробки передач надежнее некуда, потому пробеги по 150 000 – 200 000 километров для них еще далеко не предел. АКП от ZF до 2007-го имел пять ступеней, а после – шесть. По надежности хороши обе конструкции. В «механике» сцепление выдерживает порядка 150 тысяч км.

По мелочам: ломается механизм открывания люка у авто, которым больше 5-6 лет. Амортизаторы со ступичными подшипниками работают около 120 тысяч – 140 тысяч км, но обязательно перед приобретением машины внимательно посмотрите, какие диски с колесами имеет Х3.

Цены на некоторые запчасти:

Цепь ГРМ – 3 400 рублей, аналоги – от 2 300 до 10 800 рублей;

Радиатор – 21 000 рублей, аналоги – от 8 000 до 15 000 рублей;

Сцепление МКП – 15 500 рублей, аналоги – от 6 4000 до 28 700 рублей;

Блок привода люка – 22 300 рублей, аналогов нет.

Volvo XC90

Данное транспортное средство является изрядным долгожителем. Выпускается авто с 2002-го, а база P2 еще в 1998 году послужила основой для первой генерации S80. В прошлом году модель 1-го поколения ушла с конвейера города Торсланд, чтобы переоблачится в Volvo XC Classic на мощностях китайского предприятия Geely в Дацине.

Салон был выполнен в 5-местном и 7-местном исполнениях. Моторная гамма почти та же, что имеет и 2-е поколение Volvo S80. На «вторичке» самым популярным является 5-цилиндровый турбодвигатель Т5 (2,5-литровый на 210 «лошадей»). После него идет 2.4-литровый 5-цилидровый рядный турбированный дизель (мощь от 163 до 200 л.с.). Не так часто можно купить следующие экземпляры: старый 2.9-литровый бензиновой V6, 3.2-литровый «атмосферный» V6 и 4.4-литровый бензиновый V8. КП — пятиступенчатая МКП и 3 вариации АКП — с четырьмя, пятью или шестью ступенями.

Средние цены машины варьируются от 381 тысячи рублей до 1 003 000 рублей. Чем старше автомобиль, тем он дешевле.

Цена поломок

При правильной эксплуатации турбин на наддувных моторах, они продержатся порядка 150 тысяч – 200 тысяч км.

Бензиновые агрегаты 2.5 и 3.2 обладают нестабильным маслоотделителем системы вентиляции картерных газов. Деталь плохо справляется с поставленной работой, а масло спокойно «переедает» маслом. Еще на моторе 2.5 часто перестают работать клапаны системы фазовращателей CVVT.

«Автомат» в 6 ступеней (Aisin AWTF-80 SC) – наиболее надежный, а устанавливают его на бензиновые двигатели 3.2 и 4.4 и дизель D5. 5-ступенчатая Aisin AF33 часто перегревается и обладает слабым гидроблоком. По рекомендациям масло в ней нужно менять раз в 60 тысяч км. Рекомендуем избегать поддержанных четырехступенчатых «автоматов» GM 4T65E – они не могут справиться с крутящим моментом турбоагрегатов. В полноприводной системе слабые места находятся в модуле управления задним мостом DEM, установленный на картере муфты Haldex, также барахлит датчик давления масла.

Цены на некоторые запчасти:

Маслоотдилитель – 1 500 рублей, аналоги – от 1 700 до 2 200 рублей;

Бензиновая турбина – от 69 000 до 71 000 рублей, аналоги – от 26 000 до 41 000 рублей;

«Автомат» — от 327 000 до 462 000 рублей, аналоги – от 50 000 до 120 000 рублей;

Модуль DEM – 102 800 рублей, аналогов нет.