Renault Zoe: слово на греческом

Зоя в переводе с греческого — жизнь. Считается, Зои обладают способностью сразу отличать плохих людей от хороших. Интуиция вообще играет важную роль в их жизни. Интуитивно или нет, а дизайнеры компании «Renault» уже не раз выбирают для своих концепт-каров древнегреческие названия — Argos, Pangea, Koleos…

На смену Renault Twingo в 2006 году должна прийти модель, чем-то напоминающая сегодняшний концепт-кар Zoe. Немного представляя кухню автомобильной индустрии изнутри, мы беремся предполагать, что машина эта уже существует в виде ходового прототипа (на инженерную часть проекта сегодня уходит два-три года, тогда как дизайнерская фаза занимает от силы полтора). Если французы говорят о 1,2-литровом четырехцилиндровом моторе с непосредственным впрыском и турбонаддувом, такой двигатель находится на пути к производству. Декларируемая мощность этого агрегата уже вселяет ужас в конкурентов — 100 л.с.! Вот вам реальные плоды движения, получившего название downsizing, т.е. уменьшение размеров узлов и агрегатов без ущерба их возможностям. Итак, первое предположение мы сделали — силовой агрегат Zoe скорее всего перекочует на Twingo II, или как ее еще назовут.

Неочевидные миру идеи

Что касается облика, то именно сейчас, за полтора года до Парижского автосалона, где намечена премьера замены Twingo, самое время проверить, не ошиблись ли дизайнеры из Техноцентра «Renault» в Гийянкуре? Еще есть время все изменить. Да и нам впору задаться вопросом: так ли очевидны идеи, предлагаемые новым концепт-каром «Renault»? Благодаря Zoe мы узнали еще одно имя из дизайнерского ареопага компании «Renault». Вслед за шеф-стилистом Патриком Ле Кеманом нам раскрыли главу концептуального дизайн-бюро — Мишеля Жардена. Дополним, есть еще одна важная фигура — Тьери Метроз возглавляет барселонскую студию фирмы. Но Zoe создавала команда именно под руководством Жардена.

Парни позволили себе пофантазировать вволю. Ну кто, скажите, решится выпустить серийный 3,45-метровый автомобиль (формат троицы Citroёn C1/Peugeot 107/ Toyota Aygo) с тремя местами в салоне, пусть даже руководствуясь таким весомым аргументом, что сегодня европейский автомобиль перевозит в среднем 1,4 человека? По этой логике нужно уменьшать число мест и в общественном транспорте. Но пока мы играем в концепт-кары, где допустимы вольности. Итак, в салоне Zoe всего три места, причем заднее отдаленно напоминает ванну-джакузи — спинка изгибается, оставляя слева от пассажира место для багажа. Поверх положена хитроумная полиуретановая сетка, предназначенная для того, чтобы удерживать наспех брошенные сумки и всякую мелочовку от свободного перемещения по салону. Такая вот альтернатива полочке.

Что стоит альтернатива

Эта идея и впрямь хороша и куда ближе к серийному воплощению, чем трехместный салон. Возможно, подобный «сумкоуловитель» действительно вскоре появится на серийных моделях. Известно, что любая деталь повышает себестоимость автомобиля, а в компактных моделях, где разница между розничной ценой и себестоимостью не столь велика, как в машинах большего размера, подобные прибавки нежелательны.
Из разряда идей «на публику», весьма сомнительных с точки зрения практического воплощения, стоит назвать двери Renault Zoe. Положим, сдвижные двери на сверхкомпактных машинах уже стали реальностью (Peugeot 1007). Можно предположить также, что руководство «Renault» этим фактом взбешено, и срочно потребовало от инженеров еще более смелого решения. Только… Дверь с пассажирской стороны Zoe сделана сдвижной.

И — вот умное решение! — она отъезжает назад ровно настолько, насколько требуется: собирается выходить только передний пассажир — на чуть-чуть, а если и задний — уже на весь проем, 1200 мм. Но отчего было не сделать сдвижной и дверь водителя? Это логично и с точки зрения безопасности — у сдвижной двери меньше шансов получить повреждения попутным автомобилем, чем у распашной. Но нет, конструкторы «Renault» держали в уме что-то другое. И уж совсем неочевидны подъемные секторы в крыше, призванные, по замыслу создателей, облегчать посадку в салон. Открываешь дверь — прозрачная пластинка над тобой поднимается на микролифте. Занятная идея, но представьте во что обойдется ее серийное воплощение!

Все грани реальности.

В чем Renault Zoe невозможно отказать, так это в филигранной проработке каждого элемента. Кнопка Start/Stop выглядит, как крышечка самого дорогого косметического крема. Тумблер переключения передач (ему нашли место между подушками передних сидений, там где у BMW располагается рукоятка iDrive) более подошел бы электронному микроскопу. Верх изящества — подрулевые лопатки псевдоручного управления передачами. На то, чтобы детали прорабатывались с таким тщанием, Патрик Ле Кеман, главный дизайнерский гуру компании, потратил не один год упорного труда. Его логика очевидна: внимание к мелочам производит приятное впечатление на будущих клиентов. Но готовы ли поставщики комплектующих обеспечить уровень, заданный «Renault»? Если на примере моделей этой фирмы сегментов «D» и «Е» мы видим, как подтягивается качество отделки, то, простите, малыш Modus отнюдь не блещет проработкой салона. И, наверное, ни к чему — такие машины имеют в первую очередь потребительскую направленность.

Проба будущего на вкус

Renault Zoe был встречен на Женевском автосалоне с восторгом. Со всей очевидностью эта разработка показала, что маленькому автомобилю пора стать другим. Трехобъемная композиция себя морально исчерпала, как бы ни хотелось художникам продлить ее жизнь. Реформаторством в более высоком классе уже занялась BMW. Не пора ли «Renault» последовать примеру соседей?