Маленький лев

206-я модель Peugeot — самая маленькая из продаваемых в России, и к тому же отличается весьма приемлемой ценой. Дилеры предлагают купить маленького «Пежа» по очень скромной цене — всего за $ 8775. Что же получит покупатель за эти деньги?

Задавшись этим вопросом, мы взяли на тест практически самую дешевую 206-ю, из тех, что смогли найти в Москве.

От базовой комплектации наша машинка отличается наличием гидроусилителя руля, центральной блокировкой замков с дистанционным управлением (кстати, брелок встроен в ключ, что очень удобно), электростеклоподъемниками и окраской «металлик» (на неметалликах бамперы черные, а тут — в цвет кузова). Такой автомобиль с 1.1-литровым 60-сильным мотором обойдется в $ 9300.

Первое впечатление, которое испытываешь, садясь в дешевый Peugeot 206 — это чувство, что производитель попытался сэкономить на всем. Пластик торпедо и отделки дверей откровенно дешев. На панели приборов нет даже тахометра, а на центральной консоли место магнитолы занимает большая заглушка.

После, немного осмотревшись, замечаю: сидения-то достаточно удобные, все органы управления под рукой, простая комбинация приборов легко читаема (мешает только так любимая французами «нечетная» оцифровка спидометра). Простой полиуретановый руль хорошо лежит в руках. Да и дешевый пластик имеет красивую форму, а электронные часы с небольшим козырьком весьма элегантны.

Peugeot 206 — собственная разработка студии дизайна французской компании (в отличие от 406-й модели, которую «рисовало» итальянское ателье Pininfarina). Как и другие машины французских фирм, 206-й выглядит смело и необычно, но уже сейчас, через три года после выхода в свет, чувствуется, что неплохо было бы провести рестайлинг. Быстрое старение — плата за новизну. Дизайнерам приходиться выбирать между смелыми и классическими решениями. В целом же, на мой взгляд, трехдверная машина выглядит элегантнее пятидверного собрата. Да и как-то светлее в ней: стойки кузова смещены назад, что улучшает обзорность и создает чувство легкости и простора, не сжимает салон с боков.

Основные же достоинства 206-го раскрываются в движении. На ходу машинка очень послушна и покладиста. Проходить повороты со скольженьями — одно удовольствие, в котором не смог отказать себе автор этой статьи….

Характеристики подвески пустого и полностью загруженного автомобиля хорошо сбалансированы. Когда в салоне один водитель, Peugeot немного потряхивает на стыках, но зато, когда в салоне 5 человек и багажник полон, заднюю торсионную подвеску «не пробивает». Кстати, сидеть сзади втроем вполне сносно.

Мотор очень понравился. Не ожидал я такой прыти от скромного 1.1-литрового моторчика. Конечно, при трогании надо аккуратно обращаться со сцеплением, а то можно и «потушить» маленький моторчик. Но дальше можно смело бросать вызов практически всем отечественным автомобилям, главное — не снижать оборотов. Заводной характер достаточно громкого мотора подстегивает к активной езде. На второй передаче можно разогнаться до 90 км/ч, а на третьей достигнуть 130. Кстати, если у вас при остановке возникнет вопрос, а работает ли мотор, то при отсутствии вибраций и тахометра, однозначный ответ даст рычаг коробки передач. Кладем руку на набалдашник КПП, и если по телу пробегает легкая вибрация, значит все нормально — двигатель работает.

Все вышеперечисленное, вкупе с прозрачным рулем и чуткими, острыми тормозами, делает вождение в городе легким и увлекательным, хочется просто ездить и получать удовольствие. Надо заметить, что АБС в стандарте комплектуются только двухлитровые модификации S16 и купе-кабриолеты CC, для всех остальных комплектаций антиблокировочную систему можно заказать за доплату в размере $435, что весьма не бесполезно. Достаточно узкие шины даже на асфальте блокируются очень рано, что может в первый момент даже испугать. Усилие на педалях небольшие, женские, но при этом их характеристики очень прозрачны и не требуют привыкания.

Удивила 206-я возможностями по перевозке грузов. Можно не только сложить раздельное (1/3) заднее сиденье, но и откинуть вперед спинку переднего пассажирского сиденья. Теперь в Peugeot можно перевозить длинномеры до 2,5 метров, что, согласитесь, неплохо для хэтчбека длинной 3,8 м. В пассажирском исполнении багажник не очень большой — 285 литров, но его форма вполне удачна.

Признаться честно, до очного знакомства, я думал, что за подобные деньги лучше купить более крупную ВАЗовскую «десятку»-«двенадцатую» или Daewoo Nexia. Однако Peugeot произвел очень благоприятное впечатление, и для меня опроверг предубеждение, что единственное назначение 206-й — это быть дамской игрушкой. Это полноценный, весьма самодостаточный автомобиль, которому вполне по силам быть единственной машиной в небольшой молодой семье. По городу лучше средства передвижения еще поискать надо, и на работу, и в магазин за покупками, и по трассе, если что — не спасует. Сейчас, в ходе рекламной компании, все поставляемые в Россию машины, даже в базовой комплектации, имеют кондиционер, а более дорогие модификации бесплатно комплектуются климат-контролем. Мотор 206-го рассчитан на работу на 95-м бензине, но иногда допускается применение и 92-го. Межсервисный пробег в 30 тыс. км с фиксированной стоимостью ТО ($95 при 30 тыс. км. и $195 при 60 тыс. км.) внушает надежду на то, что расходы на эксплуатацию будут более чем умеренными.

P.S. но я бы все-таки взял машинку с мотором 1,4 литра и тахометром.