BMW снова поднял планку, выпустив купе 3-Series. Но, несмотря на все великолепие новенькой, Пол Хоррел не смог полюбить ее.
Четырехтактный мотор BMW 3-Series Coupe
Ну вот, 130 лет прошло с тех пор, как господа Отто, Бенц и Майбах соообща выдали на-гора четырехтактный мотор. Их нововведение прижилось. В руках BMW оно улучшается все убыстряющимися темпами. Этот новый бензиновый twin turbo с прямым впрыском – просто сенсация! Представьте блеск знакомой рядной “шестерки” BMW на высоких оборотах. Добавьте к этому крутящий момент на низах – как у дизельных двигателей, только при куда большем совершенстве моторного железа. Этот движок даже экономичен… если вы сможете удержаться и не крутить его на всю катушку.
Это двигатель-атлет, и он стоит на машине, которая непринужденно и грациозно управляется на высоких скоростях. Думаю, вашему приятелю на М3 придется утопить педаль до пола, чтобы остаться впереди. Для сохранения же привычной субординации следующему М3 (с мотором V8) нужно стать чертовски быстрым.
Дизайн BMW 3-Series Coupe
Конечно, 3-Series Coupe придуман не для гонок по дороге на работу. Он придуман для поддержания имиджа. И именно этим новая двухдверная версия 3-Series Е90 отличается от четырехдверного автомобиля. Крыша прижата, хвост длиннее, клиренс ниже. Громоздкие пятиугольные задние фонари уступили место горизонтальным, огибающим углы багажника. BMW утверждает, что автомобиль в целом смотрится приземистее, шире, и у него более обтекаемая форма. Так оно и есть.
Поражает другое. Язык дизайна в этой машине смягчен, чтобы не испугать никого из широчайшей аудитории покупателей. Но сгладить наиболее спорные линии – еще не значит добавить красоты. Вместо этого автомобиль теряет характер. Если прикрыть характерный “изгиб Хофмайстера” на заднем боковом стекле, в профиль BMW можно запросто принять за новое купе Honda Accord.
И все-таки при взгляде на машину целиком автомобиль представляется не чем иным, как новым BMW 3-Series Coupe. Об этом говорят нос, хвост и огромные колеса, за которые владельцы с радостью отстегнут приличную сумму. Версии 320i и 320d, конечно, катаются на стандартных мебельных колесиках – ну, должен же BMW заработать на опциях. 335i повезло — 17-дюймовые диски ему достались в базе. И все же, как видно на фото, даже 18-дюймовые выглядят не очень большими, зато 19-дюймовые будут в самый раз.
Купе должно не просто отличаться от седана, оно должно быть другим! Здесь этот закон соблюдается. Передняя панель в основном та же, что и в седане, но заниженная линия лобового стекла и пологая посадка водителя создают более шикарное ощущение. Сзади взрослым просторно, хотя залезать туда и вылезать оттуда понравится только начинающим спелеологам. Но отличается ли купе от седана в езде? Практически нет, если выбрать седан с той же навороченной трансмиссией, подвеской и шинами, что и у Coupe. И это возможно! Скоро все двигатели Coupe можно будет получить и в любом другом кузове.
Мотор BMW 3-Series Coupe
При первой встрече мотор 335i не подбежит к вам, помахивая хвостиком. Нажмите кнопку стартера, и он проснется с недовольным ворчанием. Но чуть подбросьте оборотов, и движок тут же станет вашим другом. Пик крутящего момента приходится на 1300 об/мин. И остается на том же уровне до 5000. Если вы будете о-очень внимательны, на самых низких оборотах сможете заметить турбоямку, но после 2000 мотор заработает, как большой V8. Редко встретишь двигатель с таким широким рабочим диапазоном! На ум приходит разве что новый турбокомпрессорный 1,4-литровый мотор от VW. Конечно, подобный момент на низах есть у дизелей, но разве они способны дотянуть песню до 7000 об/мин? Не говорите глупостей! А с ростом оборотов 335i начинает звучать так, как должна звучать рядная бензиновая “шестерка”, и это вправду здорово.
Итак, здесь океан непринужденной динамики. Правда, в разгоне на всю дыру он не так уж отличается от нетурбированного 330i (207 л.с. против 306), но обгонять и ускоряться на извилистых дорогах на 335i легче, ведь его мощность так доступна!
Его легкий характер означает, что вам не нужно слишком суетиться с переключением передач. Тем более что шестиступенчатая механика не отличается гладкостью в подборе передаточных чисел и работает несколько неуклюже. А ведь раньше у BMW с этим не было проблем… Так что лучший выбор – шестиступенчатый автомат. И это говорит вам человек, который ненавидит автоматы! Но этот переключается быстро, почти всегда блокирует гидротрансформатор (поэтому кажется, что едешь на механике) и незамедлительно реагирует на команды чудесных алюминиевых переключателей на руле. На большом ходу легко представить, что это DSG. Но в городе он работает более плавно, чем DSG. Значит, лучше во всем? Без сомнения!
Я ездил и с системой Active Steering за $2200, и без нее и предпочел последний вариант. Сконцентрироваться на своих ощущениях при езде по прямой проще без всяких волшебных устройств. При входе в повороты без них тоже чувствуешь себя более уверенно. Но в любом случае это плавная и послушная машина. Она никогда не делает ничего непредсказуемого. В быстрых поворотах на мокром асфальте BMW превосходно сопротивляется заносу. И вы можете нажать кнопку DTC, которая ослабит трекшн-контроль и даст возможность разогнаться пожестче, прежде чем вмешается электроника. На сухом покрытии сцепление с дорогой великолепное, хотя огромный крутящий момент легко проворачивает внутреннее заднее колесо на выходе из крутых поворотов. Любителям дрифтинга пригодился бы самоблокирующийся дифференциал, но его нет. Однако неужели вы и вправду собираетесь ездить так жестоко?
О BMW 3-Series Coupe по- научному
А теперь – немного науки. Двигатель – трехлитровый (почему же его не назвали 330Ti?). Кроме турбонаддува, у него прямой впрыск – он позволяет добиться хорошего момента на низких оборотах, экономичности и экологичности. А турбин две – своя на каждые три цилиндра. Небольшой размер позволяет им быстро раскручиваться, уменьшая турбояму.
Инженеры говорят, что “шестерка” twin turbo работает, как четырехлитровый V8. И дело не только в ее меньшей массе. Чтобы получить такой же момент на низах, V8 понадобился бы более высокий максимальный крутящий момент. Что потребовало бы коробку побольше и усиленные карданные валы. И большой аккумулятор. Вес бы вырос, и тормоза пришлось бы заменить более мощными и тяжелыми… Один инженер сказал мне, что все это весило бы 200 кг и превратило бы 3-Series в старую баржу.
Скоро у 3-Coupe будет семь моторов: 320i, 325i, 330i, 335i, 320d, 330d и 335d (в России только два: 325i и 335i). Весь список двигателей будет доступен на седанах и универсалах уже в начале будущего года. А машина с кузовом “купе” наконец-то получит уникальный движок. Это будет следующий М3 с 400-сильным V8. Чтобы компенсировать вес V8, кузовные панели облегчат, а крышу, возможно, сделают из углепластика. Сейчас решается, будет ли у него семиступенчатый SMG от М5 или механика, или даже коробка с двойным сцеплением, которая все еще находится в разработке. Похоже, получится очередная очень серьезная машина от серьезных людей из подразделения M.
Последним из кузовов 3-Series выйдет Cabrio. У него впервые на BMW будет складная жесткая крыша. Я спросил Вильгельма Беккера, ответственного за весь ряд 3-Series (а еще за Z4, X3 и 1-Series – занятой парень), зачем им выпускать и купе, и купе-кабрио? Он ответил, что Coupe создано для людей, которым нужна легкая спортивная машина. CC гораздо тяжелее — это просто кабриолет, в котором можно ездить круглый год. Честный ответ. Но на самом деле Coupe легче седана всего на 10 кг, даже несмотря на пластиковые передние крылья, облегчающие нос машины. Зато Беккер пообещал, что новое поколение седанов 3-Series 2012 года будет легче современных моделей! Если он этого добьется, станет героем: пока такого удавалось достичь только нишевым моделям вроде Audi TT и Jaguar XK.
Цена BMW 3-Series Coupe
А пока у нас есть BMW 335i, и это, несомненно, отличный автомобиль. При цене $75 500 у него нет явных соперников. Примерно за те же деньги Mercedes предлагает CLK 280, но та же мощность – только у CLK 500 за $95 000. Новый TT 3,2 не так быстр. Если вам не нужны задние сиденья, стандартный Cayman будет более интересным автомобилем, правда, и более шумным в долгих поездках.
Как обычно, 3-Series демонстрирует удивительную щедрость. У большинства марок в модельном ряду есть яркое пятно. Как правило, последней строкой списка за большие деньги вам предлагают мощность, с которой не может справиться шасси (как у Saab или Volvo). Или кучу мишуры в изначально дешевом интерьере (как у Fiat или Peugeot). Но 3-Series умудряется даже в базовом варианте с 130 л.с. быть хорошим предложением – при том, что и 306-сильная машина не кажется неуместной. Для этого нужна по-настоящему грамотная, фундаментальная инженерия.
Если вас спросят: “Эй, ты ведь знаешь о машинах все! Скажи, какую машину лучше купить за столько-то тысяч?” — сначала сделайте задумчивое лицо, а потом смело отвечайте: «В диапазоне от 55 до 80 тысяч – «трешку» BMW!” Не ошибетесь, только мотор пусть выбирают сами. 3-Series прекрасно разработан и построен. Некоторые его версии быстры, некоторые экономичны, а некоторые – и то, и другое. Он управляется — как мечта. Он красив. Он не теряет в цене.
Но есть одно «но». Несомненно, им будут восхищаться, по нему будут сохнуть. Но сексуален ли он? Нет. В нем есть высокомерие и рассеянная холодность. Слишком совершенный, слишком буквальный, слишком бесстрастный… Не хочу обобщать, но мне кажется, что некоторые из этих качеств присущи и его владельцам. А влияет ли мое отношение к пилоту на мое отношение к машине? Если честно – да! И получается, что BMW сумел построить блестящее 300-сильное спортивное купе, а я не умею в него влюбиться.
Мы говорим: Непревзойденный движок, установленный на великолепном, но несколько бесстрастном автомобиле
Цена BMW 335i Coupe: $75 500
Динамика BMW 335i Coupe: 0-100 км/ч – 5,5 с, макс. скорость – 250 км/ч
Техника BMW 335i Coupe: 2979 см3, шестерка битурбо, задний привод, 306 л.с., 400 Нм, 1525 кг, 9,51 л/100 км
